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不久前，家住上海西郊的吴女士将常用的打车软件由滴滴打车换成了易到用车。 “滴滴虽然可以从微信上直接进入，但易到的补贴力度实在诱人。”吴女士说。 现在，易到实行“充100送100”的优惠活动。一名张姓司机也告诉澎湃新闻，自易到实行大手笔补贴以来，已有部分司机从其他专车平台转至易到麾下。 滴滴、Uber仍然固守中国专车市场第一、第二的位置，但后面的对手显然随时准备超车。 一周前，易到用车在北京开了一场媒体见面会，易到用车CEO周航表示 “易到今年可能会花掉好几个过去5年加起来总和的钱”。此前，易到的幕后金主、乐视创始人贾跃亭曾放出“易到今年要超过 Uber成为中国专车市场第二名 ”的“狠话”。 再加上也在发力的神州专车，中国打车软件公司2016年过入新一轮全面火拼。 “优惠大比拼” “今年我们希望结束最后的争夺，锁定行业的格局。2016年以后，我们希望这个行业不会再有人讨论。”今年1月最后一天，滴滴公司创始人兼CEO程维在滴滴年会上表示。 中国两大专车平台正在进行最新一轮“补贴大战”。 3月4日，滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”，其中，上海用户可享受优选专车7折优惠，成都用户可享受每天3次6.6折优惠，南京用户可享受每单立减7元的优惠。 3月7日，在上海打开Uber的APP,首页就会跳出“优享六八折，优惠无限次”字样。据不完全统计，Uber在北京实行“全城7折，拼车折上5折”，在宁波实行”全天5.5折，最低4.4元”，在成都推出“人民优步每公里0.79元，单人乘车6.4元，拼车4元起”等优惠活动。 “补贴”只是手段，争夺更多的市场份额才是目的。截至日前，Uber已经进入中国41个城市，Uber没有向外界公布具体的订单量，Uber内部认为其占整个专车市场30%—35%的份额。滴滴方面告诉澎湃新闻，滴滴旗下产品专车（含快车）已开通400个城市，市场占有率87.2%，日订单400万。 对于滴滴、Uber之间进行过的多轮“补贴大战”，Uber创始人兼首席执行官特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)2月份曾公开披露：“我们在中国一年亏损超过10亿美元。我们遭遇强劲对手，对手……正在购买市场份额。我希望世界不是那样。”。 追赶者易到 就在滴滴和Uber鏖战正酣之际，其他玩家也在重新发力。 不久前，神州专车董事长陆正耀向媒体透露神州专车计划今年上市，“2016年肯定要上，早的话可能年中，晚的话就在年尾。” 根据神州专车方面向澎湃新闻提供的数据，神州专车目前的日订单量为30万单，执行“充100送20”的策略，新人首乘免50还有200元专车券。 关于专车市场的“补贴烧钱”，陆正耀曾向媒体表示，“专车刚开始第一阶段是1.0阶段，有价格补贴，或者价格大战。但是我们现在已经率先进入2.0阶段，服务补贴阶段。” 易到似乎在与滴滴、Uber进行差异化竞争。在一周前的那场发布会上，周航表示易到与政府相关管理部门沟通后，决定暂缓上线“顺风车”，并将易到的客户群体定位在“专车服务市场中最高端的用户”。周航表示，易到一直认为专车的发展不应该对出租车形成过于直接和强烈的冲击。 不过，在“补贴大战”上，易到则与滴滴、Uber进行正面交锋。 3月8日上午，一名在广告公司工作的周姓Uber兼职司机告诉澎湃新闻，Uber进入上海之初，自己一个月通过当兼职司机可获得好几万的收入，“当时的补贴实在太多了。”现在，每个月只有1万左右的收入。该司机表示当Uber兼职司机的动力在下降。 “补贴大战”如何收场 “激战补贴的表象之下，是平台背后的投资者实力的博弈。当两大专车平台打得最激烈的时候，双方离‘结婚’的日子不远了。”一名接近滴滴公司的人士告诉澎湃新闻。 中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍表示，以排挤竞争对手或达到垄断效果为目的的补贴，就可能违反《反不正当竞争法》的相关规定。“烧钱大战”似乎已经成为目前中国互联网新业态快速占领市场的“商业习惯”。但是，最终只有靠消费者的口碑和尊重法律的态度才能保住市场。 除去上述这些顶着“互联网+”大旗的智能出行平台，一些传统出租汽车公司也对“网约专车”这一新经济业态跃跃欲试。 3月7日，上海大众出租车公司相关负责人向澎湃新闻透露，首个出租车企业智能出行平台——大众专车平台将有望于月底上线。 不过，合法性仍然是专车发展过程中的最大障碍。 2015年10月10日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》面向社会公开征求意见。截至日前，网约车新政的正式出台尚无确切时间表。 |
