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据《今日美国》报道，自从20世纪90年代以来始终未能正式开始运营，却仍然屡败屡战的初创航企阿凡达航空公司（Avatar Airlines），为了能够开始提供服务，现在将目光转向了众筹。 阿凡达航空于本月早些时候开始了它的众筹行动，但从18日开始通过媒体推广加大了其众筹行动的力度。在其广告词中，阿凡达航空声称它“准备以不收取行李费且581座的波音747-400飞机上机票可低至19美元的超低价机票领先者的身份，对整个航空业进行彻底改革。” 阿凡达航空目前在其众筹网站表示，将接收5至9750美元的捐款，资金筹集目标为500万美元。在阿凡达航空提供的选择中，愿意帮助阿凡达航空的人只要捐款5000美元，就能保证获得阿凡达航空机长一职的面试机会。当然，阿凡达航空也指出这5000美元捐款仅能带来一次面试，其它的就不一定了。阿凡达航空称：“我们不保证录用，所有飞行员申请人必须满足岗位的最低要求。” 那么，阿凡达航空的商业计划是什么呢？阿凡达航空称它将“只用波音747-400飞机执飞美国大陆和夏威夷的高密度市场的直达航班，并且机票价格超级便宜。”阿凡达航空承诺像纽约-洛杉矶这样横跨美国大陆的单程航班机票价格将低至79美元。 这个计划听起来貌似挺熟悉的。自从上个世纪90年代开始，阿凡达航空为开始运营就进行过无数次努力，那时它使用的名字还是家庭航空（Family Airways）。航空业博客Cranky Flier作者布雷特·斯奈德（Brett Snyder）指出，美国交通部于2009年拒绝了家庭航空提交的乘客服务认证申请。美国交通部称其“担心家庭航空在管理能力、财务以及合规处置等所有方面都不合适。” 此次阿凡达航空的众筹做法是否会有任何不同呢？斯奈德对此持否定态度。他在自己的Cranky Flier博客上写道：“阿凡达航空的基本前提有着巨大漏洞，它的模式没有变化，并且它违背了目前航空业内的几乎所有做法。” 斯奈德还表示，阿凡达航空出售创始人俱乐部会员资格等特殊待遇，这一做法可能违反了航空公司广告规范。例如，2012年5月，现已倒闭的廉价航企人民捷运公司（PEOPLExpress）就因违反这些限制规定，被美国交通部罚款10000美元。斯奈德称：“听起来阿凡达的做法很像是在打擦边球。” |
