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据新加坡《联合早报》消息，马来西亚航空公司将重组成一个崭新的公司，现有公司名称和标志或将不复存在。 路透社报道，来自爱尔兰航空的穆勒接受访问时表示，新公司将犹如新兴企业一样。一名消息人士透露说，马航考虑改名和公司标志。 去年底，马来西亚国库控股（Khazanah）以60亿令吉（约22亿新元）收购马航，进行重组。 穆勒说：“新公司不是旧公司的延续，一切都将焕然一新。”穆勒曾为爱尔兰航空、比利时航空和汉莎航空。 穆勒表示，马航目前正尝试脱售两家A380型客机，所持有的飞机数量将减少，但将保持现有所有的飞机种类，包括A330型空中客车客机、波音777-200s和737-800s客机。 此前，马航也宣布将在本周裁掉2万名职员当中的三分之一。 马航营运成本比竞争对手高20%，穆勒说公司需要三年的时间才能收支平衡。 载有227名乘客及12名机组人员的马航MH370班机，去年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联，至今下落不明。 2014年7月17日，马航MH17在乌克兰上空被导弹击落，298人无一生还，多数罹难者是荷兰人。 廖中莱：削减飞西方长途航班 新马航要成为区域中转枢纽 马来西亚交通部长廖中莱说，马航将有强大优势，乘客飞到吉隆坡后，可以把吉隆坡作为一个中转站，再飞往澳大利亚、中国、印度及东南亚国家如印度尼西亚及泰国。 马来西亚交通部长廖中莱说，新马航（MAS）将削减飞往西方国家的长途航班，并将更专注于区域中程航线，以成为本区域一个非常重要的中转枢纽航空公司。 他说，马航将有强大优势，乘客飞到吉隆坡后，可以把吉隆坡作为一个中转站，再飞往澳大利亚、中国、印度及东南亚国家如印度尼西亚及泰国。“马航可以作为乘客中转的定点，让他们飞往区域其他目的地，尤其是全程服务航空。” 《星洲日报》报道，廖中莱昨日与日本土地、基建、交通及旅游部长太田昭宏会面后对媒体说，根据马航重组计划，它将会更专注在中程航线。他说，马航也可以通过“寰宇一家”（Oneworld）全球航空联盟的成员身份，做更多的中转（transit）及代码共享。 “若马航决定削减欧洲的航线，那我们会献议他们乘搭长程廉航亚航X（AirAsia X）或马印航空（Malindo）。无论如何，新的马航管理层有最终的决定权，究竟哪条航线会停飞或增加。” 他说，这就是马来西亚要在日本羽田国际机场为马航寻求降落权的其中一个原因，目前马航每周有10趟从吉隆坡飞往成田国际机场、三趟从沙巴州首府亚庇飞往羽田及一趟从亚庇往大阪关西国际机场。 廖中莱指出，亚航X每星期有七趟航班飞往羽田，而马航在过去两年已要求交通部协商降落权，但日方因紧凑的时间表而不能容纳马航。“今天我与日本部长会面时提出了此课题。马航要飞去羽田，因为它靠近首都，载进来的乘客量会很高。” 他也证实，全日空将于9月开始，提供每星期七次飞往吉隆坡的航班，而日本航空公司目前也有同样的班次。 马航两万员工 是否受雇明天分晓 针对一旦新马航接管马航，将有6000名员工会被裁一事，廖中莱说，他无法透露太多，详情将会由国库控股（Khazanah）董事局决定。他们将会考量商业利益，他们也会和马航雇员职工会讨论。据英文《星报》报道，马航目前笼罩在愁云惨雾中，因为该公司的两万名员工是否继续被雇用或解雇，明天将分晓。 马航隶属政府相关企业，这可能是马国政府企业有史以来最多人遭到裁员的一刻。马航财务近年来亏损，加上遭遇两大空难事件，更是雪上加霜，为了拯救马航，裁员也许是最后不得已的策略。这项解雇计划，主要是让马航从9月1日起运作的新马航更为顺利。 |
