大刀阔斧力推重整马航能否实现三年扭亏

作为重整计划的一部分，马航于6月1日解聘了原先的两万多名员工，但有14000多人收到新的劳动合同，这意味着将有6000人面临裁员，占到员工总数的三成。

在打破惯例引入首位非马来人CEO后，马航的重整计划近期终于进入实质阶段。

马航新任CEO Christoph Mueller本周向马航员工发布了重整方案：马航将在新的管理层领导下从今年9月1日开始以新的品牌运作，将削减远程欧洲航线以及其他盈利状况不佳的航线，更多地执飞东南亚、中日韩以及澳大利亚等亚太地区的航班。

一改近一年来缓慢的重整步伐，新任CEO上任后的重整方案可谓大刀阔斧。作为重整计划的一部分，马航于6月1日解聘了原先的两万多名员工，但有14000多人收到新的劳动合同，这意味着将有6000人面临裁员，占到员工总数的三成。

而在航线方面，马航陆续停掉了飞往德国法兰克福、泰国甲米、印度科钦和中国昆明的多条航线，并试图出售其购买的A380宽体机。但欧洲和中国都仍然是其重要的国际市场。

Christoph Mueller称，马航目前的首要目标是止血，并希望能够在2018年实现收支平衡。亚太航空中心的分析认为，此前马航的重整转型已经落后于预期，虽然近期终于启动了裁员和削减航线的动作，马航的经营仍然面临多重阻碍。

新官上任推动重整

早在去年8月，马航MH17航班在乌克兰机毁人亡后不久，马来西亚政府就提出了要私有化马航进行重整的计划。马航已经于去年12月正式退市，但过去大半年来重整计划一直没有真正展开。

马航的新任CEO Christoph Mueller是今年5月1日上任，他是马航历史上第一位非马来人的CEO。此前他曾担任爱尔兰航空公司Aer Lingus的CEO，这是一家定位介于低成本航空和全服务航空之间的航空公司。和马航背景相似，Aer Lingus是爱尔兰的载旗航空。

在得到马航大股东马来西亚国库基金的任命后，Christoph Mueller不到两个月的时间内便提出包括更名、更换管理层、调整航线、裁减员工等一系列重大调整的方案，并且执行迅速。在6月1日向员工发出解聘和部分返聘通知后，第二天首批被裁的1000名员工就离开了马航。

被返聘的员工也将面临新的薪酬条件：基本工资可能更低，但基于工作表现的奖金可能会让员工的收入更高。作为国有航空，马航一直被指责存在冗员，导致效率低下。此外，马航也调整了公司内部结构，将有10家子公司自负盈亏。

而在经营方面，马航也迎来了重大调整。今年5月底，马航正式取消了飞往法兰克福的远程洲际航线，并在那前后分别取消了飞往甲米、印度科钦等重要市场的亏损航班，在这些航线上，马航都面临亚航的激烈竞争。在中国航线上，马航在近两个月前取消了飞昆明的航线，也减少了飞北京的航班和原本计划增加的广州航线运力。但中国仍然是马航在东北亚最重要的市场。

这些亏损主要是由于竞争的不断加剧。在远程的欧洲、澳洲航线上，马航面临中东航空公司和亚航长途的竞争，在亚洲内部航线上敌不过大马亚航、亚航长途的低价策略，而在马来西亚国内，马航也要与大马亚航、Malindo Air争抢市场。

随着对欧洲航线的运力进行削减，马航正在计划出售其拥有的6架A380中的两架。目前马航用A380飞伦敦和巴黎两大航空枢纽，但6架A380的运力仍然超出了马航的需求。

马航仍面临诸多困难

按照Christoph Mueller的目标，马航需要削减20%的成本才有机会重新实现增长。

不过亚太航空中心认为，即使算上上述削减航线和航班的努力，马航目前的运力削减仍然不足，从今年上半年来看，其运力仍然是超过2013年同期的水平。

从马来西亚国内运力来看，马航目前的运力同比去年6月仅减少了1%，减少的运力还不及竞争对手亚航，而马来西亚已经是一个运力过剩的市场。Christoph Mueller称，重整期间马航将维持国内的航线网络。

而在国际航线上，同比去年6月，马航已经减少了9%的运力，但今年前四个月仍然超过去年同期。取消法兰克福航线后，马航在欧洲只剩下阿姆斯特丹、伦敦、巴黎三个航点，此前马航已经砍掉了罗马航线。亚太航空中心认为，目前马航剩下的三条欧洲航线应该并未盈利，但其战略意义非常重要。

而三个月后出世的新马航预计会重新定位。马来西亚交通部长廖中莱此前称，新的马航计划就是成为一个中转航企，执飞连接澳大利亚、中国、印度以及印尼、泰国等东南亚国家的支线航班。马来西亚政府正在为马航争取更多日本的航权，进一步开拓东北亚市场。

马航与亚航的关系仍然是市场关注的焦点。亚航集团CEO Tony Fernandes近期表示，马航和亚航可以在飞机维修上展开合作，既能降低成本也能创造工作机会。有分析指出，由于马航在削减国际航线和运力，对于远程飞机的需求也会减少，飞行员、维修人员甚至服务人员都需要面临调整。