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据《华尔街日报》报道，新加坡航空首席执行官吴俊鹏先生（Goh Choon Phong）表示，新加坡航空不会因为美欧地区经济疲软而减少在这些市场的航班数量，同时它将继续在原有的东南亚航线网络基础上进行扩张。 吴俊鹏表示：“我们没有从欧洲或美国航线上退缩。对于我们认为存在客流的地区，我们会有选择性地进行扩张。”他以伦敦为例，称新加坡航空在2012年将伦敦航线的航班数量增至每日四班。 近年来，新加坡航空同样增加了飞往慕尼黑和哥本哈根的航班数量，但由于海湾地区航企的竞争，其市场份额出现稳定下降。航空业咨询公司亚太航空中心（CAPA）的一份报告显示，仅2014年一年，海湾航企飞往新加坡航班上的座位数量就增加了20%。卡塔尔航空与阿联酋航空等海湾航企通过它们的枢纽机场，如迪拜和多哈机场，提供前往欧洲、美国及其它地区的中转航班，夺走了本来属于新加坡的很大一部分客流。 航空业出版物Flightglobal亚洲总编格雷格·沃尔德伦（Greg Waldron）表示：“从地理上说，中东地区在国际航线中所处的位置非常好，因为你从这里几乎可以经济地飞往全球任何地方。” 疲软的需求以及竞争，已经影响了新加坡航空欧美航线上的业务，但吴俊鹏称他预计经济减缓对航空旅行不会产生永久性的影响。8月，新加坡航空将引入优质经济舱并削减经济舱运力，分析师称这或许会有助于改善新加坡航空中远程航线的盈利能力。 由于燃油成本上升导致近年来新加坡航空的纽约以及洛杉矶直航航线越来越无利可图，2013年，新加坡航空结束了这两条航线上的直航航班，并将执飞这两条航线的飞机退役。飞行时间在17小时或以上的飞机要承载附加燃料的额外重量，使得其效率更低。吴俊鹏表示，如果能够获得合适飞机，新加坡航空将会考虑重启这些航线。他透露，新加坡航空已对空客公司和波音公司表示它将考虑购买任何能够满足此类远程航线需要的新飞机。 吴俊鹏称，新加坡航空计划增加东南亚地区的航线，在这里新加坡航空提供的已经是该地区最广泛的航线网络之一，不过大部分是通过新加坡旗下的胜安航空（SilkAir）提供的。新加坡旗下的廉价航空子公司老虎航空（Tiger Airways）和酷航（Scoot）正在努力复制这一模式，它们将在航班中转及共同出售机票方面加强合作。 吴俊鹏表示：“当你进入新领域的时候，总是有风险的，但我们认为这是我们应当拥有的一个新增长引擎。”他指的是新加坡航空关于成立酷航并进一步介入不盈利的老虎航空的决定；老虎航空于今年成为新加坡航空的一个子公司。吴俊鹏称酷航正在“按计划运营”，不过他拒绝就酷航实现收支平衡的时间发表评价。他说新加坡航空今年将开始公布酷航业绩。 新加坡航空还寻求扩大与全球航企的合作关系并在其它亚洲国家建立关联公司。它与印度的塔塔集团合作成立了全服务型航空公司Vistara。Vistara于今年1月开始运营区域航班，新加坡航空帮助它与中国银行旗下的中银航空租赁公司（BOC Aviation）签署了一份20架A320新飞机租赁协议，其中有六架飞机已经交付。同时，酷航与泰国的廉价航空公司泰鸟航空（Nok Airlines）也组建了一个合资公司。 |
