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随着成都打造国际航空枢纽的步伐日益提速，不少境内外航空公司高层频频来蓉，寻觅合作良机。上周，香港航空商务总监李殿春亦低调来蓉，在进一步调研成都市场的同时，还与民航西南管理局等有关部门进行接洽，商讨加密成都—香港航线等相关事宜。 李殿春来蓉期间，接受了记者的独家专访。他表示，成都应该坚定不移地强化国际枢纽机场之路，并希望新机场竣工的时间能够再提早一些，这样就可以吸引更多的航空公司在这片热土上设立基地、增开航线。 强化枢纽机场主打中转客流 成都应加快国际航空枢纽建设步伐 一落座，李殿春便关心起成都机场最新的国际航线布局，当他得知，近年来成都已经新增科伦坡、大阪、莫斯科、洛杉矶、毛里求斯等国际航点时，他强调：“成都应该抓住机会，鼓足干劲，加紧国际航空枢纽的建设。” 李殿春认为成都有很多先天性优势，比如成都得天独厚的地理位置和迅猛发展的经济势头。虽然成都现在已坐稳了中国航空第四城，但与北京、上海、香港这样的国际航空枢纽相比，还存在一定差距。“所以说下一步成都应该立足地理优势，强化枢纽机场，主打中转客流。” “漩涡效应”吸引国际航线扎堆 成都尚未在中西部形成压倒性优势 在中国民航业发展版图上，中西部各大城市对于国际航空枢纽地位的竞争异常激烈，重庆、西安、昆明、武汉等无不卯足劲，力争拔得头筹。李殿春亦强调，成都虽然走在前列，但目前不足以在中西部形成压倒性的优势。如何形成压倒性优势？“漩涡效应”成为李殿春提及最多的一个词。 他说：“枢纽机场的建设存在排他性，一旦区域内有一座机场成为枢纽，便会产生‘漩涡效应’。”在“漩涡效应”的吸引下，航空公司开设国际航线都喜欢扎堆，只要有几家航空公司去一座机场开通国际航线，未来就会吸引更多的航空公司前来，从而形成良性循环。这样，成都可以加快建设国际航空枢纽的步伐。 拜访民航局希望加密航线 每天三班可发挥最大市场效应 李殿春此行成都同样是因为“漩涡效应”，短短两日行程他将拜访民航西南管理局，商讨加密成都-香港航线等相关事宜。据了解，早在2011年，香港航空便开通了成都至香港直飞航线，完成了西部最重要的战略布局。此后由于种种原因，一直没有加密航线。 李殿春发现以成都、杭州、南京为代表的中国新一线城市的赴港航线市场存在一个奇怪的现象，即航班密度越高，客流量不仅没有减少，反而有所增加。在杭州-香港航线上，港龙航空每周28班，香港航空加密到每周21班，市场不仅没有吃不饱，客流量反而增加。该现象同样发生在南京-香港航线，港龙每周14班，港航随即增加至每周17班，客座率反而上升了10个百分点。国航在加密成都-香港航线之前也有顾虑，结果却非常好。对此李殿春总结为，随着航班密度的增加，为旅客出行提供了更为丰富的选择，这样反而会极大地激发人们的出行欲望。 “现在成都-香港航线每日6班，其中港龙2班、国航2班、港航与川航各1班。无论是与竞争对手相比，还是与港航自身在同级别城市布局（杭州、南京每周分别有21班和17班）相比，港航在成都-香港航线上的配置都略显单薄。”李殿春说：“我希望能够增开至每天三班，这样这条航线的市场效应才能发挥到最大化。” |
