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据《悉尼先驱晨报》报道，澳洲航空准备在2015年向其目前尚处于亏损中的日本合资航企——捷星日本航空——再次注资20亿日元（2100万澳元）。尽管上周香港监管机构拒绝了澳航旗下捷星香港的牌照申请，但澳航仍然计划在亚洲建立庞大的低成本航空公司业务。 澳航与合作伙伴日本航空（JAL）于2014年11月达成协议，分两期向捷星日本注资110亿日元，用于捷星日本的国内与国际业务扩张。首期注资金额为70亿日元，但当时并未披露第二期注资的时间。 捷星一名发言人表示，澳航将于2015年进行第二期注资。日本航空一名发言人称，日本航空第二期注资的时间将依据捷星日本的管理计划和现金状况加以决定。 尽管业内有猜测称，如果捷星日本在下一次注资之后仍然需要现金支援，到时日本航空对于继续向这一亏损的合资航企进行注资将不会像澳航那么积极，但日本航空发言人表示，日本航空将会继续向捷星日本提供“必要支持”，以便后者能够实现稳定的业务运营。日本航空发言人称：“关于低成本航空公司模式，我们认为其在日本要落地生根将需要好几年时间。” 一名熟悉捷星日本业务模式的航空业消息人士估计，捷星日本目前每月大约要消耗7亿日元资金，如果不算预计将于2015年晚些时候进行的追加注资的话，其剩余资金大约为40亿日元。 进行第二期注资之后，澳航和日本航空持有的捷星日本股权比例将从目前的46.7%上升至47.1%。按照目前的汇率计算，自捷星日本于2011年成立以来，澳航和日本航空已各自出资1.6亿澳元。随着澳航与日本航空注入更多资金，日本三菱集团（Mitsubishi Corporation）和东京世纪租赁公司（Century Tokyo Leasing）持有的捷星日本股权比例已逐步下降。但是，由于日本对外资持有航空公司股权比例的限制，澳航只拥有捷星日本三分之一的表决权股份，无法在此基础上进行增持。 捷星日本在大阪开设第二个运营基地时面临延迟，其在上个财年亏损了111亿日元，但澳航在今年上半年时表示，在日元贬值和竞争对手大打价格战的情况下，捷星日本上半年虽然仍然是亏损的，但亏损金额与去年同期相比出现下降。4月，在捷星日本前首席执行官铃木美雪（Miyuki Suzuki）跳槽思科日本公司之后，爱尔兰出生的捷星高管格里·特纳（Gerry Turner）被任命为捷星日本的首席执行官。 捷星日本拥有20架飞机，它在不断增长的日本低成本航空市场中占据了60%的份额。上半年，捷星日本的机票收益率上升了11%。日本航空表示，在财年前三个季度内，捷星日本的客座率平均为75%。但是，这一客座率对于依赖于低廉机票的低成本航空公司来说相对较低，同期处于盈利状态的捷星澳大利亚的平均客座率为82.9%。 上述行业消息人士称，由于日本大部分机场都存在夜航限制，捷星日本在扩大每天10小时的飞行时段方面也遇到困难，导致其无法改善其运营经济状况。 迄今为止，澳航在亚洲的投资成果可以说是好坏参半。最近几个月，捷星新加坡和捷星越南已实现盈利，而捷星香港经过三年的运营牌照申请后，上周被监管机构拒绝发放牌照。澳航已警示可能会对其捷星香港的投资进行1000万澳元的减值。 但是，在捷星集团首席执行官赫德利卡（Jayne Hrdlicka）看来，由于日本市场规模巨大，捷星日本是最具有长期增长潜力的。 捷星日本目前开通了东京-香港与大阪-香港航线，它尚未增加任何其它国际航线。根据捷星的派遣维修模式，它将需要在已开通航线的目的地城市寻找一个获得日本民航局（JCAB）认证的维修服务供应商，而另外唯一一个在其航程内的城市就是台北。但是，据了解，捷星可以通过花费一定成本，与维修服务供应商合作使其达到日本民航局的标准，因此，这应当不会对其国际扩张构成限制。 |
