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2015年2月14日，情人节，滴滴与快的宣布合并，合并之后的两家公司貌似不会出现谁上谁下的问题，根据官方披露，两强联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。人员架构基本不变、业务平行发展、品牌都相对保持独立。 在2月14日情人节宣布在一起，这是为了秀真爱吗？ 其实，拉仇恨是一定的，因为就在2月14日的这天，滴滴快的的这一消息，将多少含辛茹苦日夜打拼好不容易有个爱情专属日的记者从最爱身边拉走，被主编大人盯着赶稿子。就此，播下“仇恨的种子”。 而这一天，相信除了滴滴快的公关接口的电话被打爆，易到用车的公关估计也没少接电话。 就在不久前，滴滴和快的还在全力以赴施展招数挑战易到用车的智能用车第一品牌的地位，而现在，当这两家合体，会不会对易到用车产生威胁？接下来的战局会怎样？易到用车会有什么应对措施？ 动画片看多了吧，7个龙珠才能召唤神龙，5个机甲才能合体大力神呢，滴滴和快的两家合体，易到用车该说什么呢？白头偕老早生贵子？还是相信爱情吧，万一遇见了呢？ 合体方一日，传闻已连绵 滴滴和快的合并，绝对不是酒后的一时性起，在这两家的故事背后，的确有一个——易到用车。 最近的一段时间，易到用车成为各方热点，除了用车——租车——造车的三级跳，更有各种专车市场“合体”传闻，先是说滴滴在和易到用车谈合并，后又传Uber在和易到用车谈合并，其实我们都知道，还有一号专车、神州专车、AA租车都拿了号排着队等着与易到用车合并，也算是一番盛景。 现在看来，那么些烟幕弹，只是滴滴快的合并之前，对市场的些许试探，只是，由于易到用车作为中国智能用车第一品牌的影响力，用易到用车作为男主角来检验市场反应，会比较“真实”。易到用车成为“香馍馍”并不是一夜之间的事情，而“专车”市场的众星捧月，易到用车官方似乎也没有积极回应的意思。 只是，貌似为了让真正的与快的合并更受关注，滴滴希望能有个与易到用车的传闻，来诠释“爱过”。 这些人里面，谁是默默的在做事情，谁是跳跳的在做新闻，一目了然。 滴滴和快的，好好的为何合并？ 滴滴和快的都说自己是市场第一，以这两家占据主力的打车App市场而言，在一些公开报告里，滴滴市场份额68.1%，而在另一些公开报告里，快的市场份额56.5%，这两家的市场份额合计达到124.6%，也就是说，相对我们常规理解的100%的市场总量而言，滴滴快的通过对理想的追求及不懈努力，将市场活生生做成了124.6%，其他家如果还要想进来，只能是“负的”市场份额了。 在打车App市场，滴滴是老大，快的也是老大，好好的，为何合并呢？ 众所周知，滴滴和快的市场份额从量变到质变，是从打车补贴开始的，最狠的时候，每趟活儿给司机补贴13元，给乘客补贴12元，一趟活儿下来，司机可以多挣钱，乘客可以免费甚至挣钱，如果有多人乘车，还可分阶段多次叫车，于是乎，打车从一个需要花钱的事情，变成挣钱的事情。 在这样的竞争态势下，其他打车App基本扛不住。 滴滴快的一路烧钱到2014年5月17日终于有了一次暂停，这两大打车软件几乎同时停止对乘客现金补贴，滴滴方面宣称已经补贴14亿元，快的也称补贴超过10亿元。总数24亿的人民币下去，是否该停歇了？其实不然，在两家拿到下一笔钱之后，烧钱继续。 滴滴快的竞相烧钱，已经不是“以本伤人”的局面，而是面对面放自己的血，看谁撑到最后，尽管还面带笑容，尽管还婀娜多姿，可是，投资人都有点撑不住了。因为，看不到未来。 两个基本同体量的一起放血，很难说谁能撑到最后，况且，前面已经放了那么多，怎能放弃？ 对于消费者而言，无论是滴滴或是快的，给补贴就是好的，谁家有补贴用谁的，你补贴5元我补贴6元，你补贴6元我补贴8元，即便是随机数，消费者也会挑着用。有谁会从一而终？品牌忠诚度更无从谈起。 谁也不想到最后，烧钱一直烧，看不到未来，最终变成“家祭无忘告乃翁”。 从打车App切入到“专车”市场，继续烧钱，但是发现，味道越来越难捉摸，此为后话。 你烧我就必须烧，否则用户转身就走。要么两家都继续撑着，继续烧钱补贴，要么，就只有合并这一条路。以当前的两家各自都号称第一实质在打车App都占据相当主力市场份额的局面，合并成一家，不用比着烧钱，而是可以开始给市场定规则，真正挖掘用户需求，做产品做服务，将钱用到该用的地方。 合并，实为不得已，而不得不为之。 易到用车怎么办 大多数的新闻工作者和业界人士，甚至广大用户，都有一颗向善的心，看到滴滴快的合并，就会想到大家喜闻乐见广为关爱的易到用车，会不会受到影响？会不会被欺负？会不会继续过得很好？ 如果我是易到用车公关部，对于滴滴快的合并的回应，会是“祝他们白头偕老早生贵子”。 只有真爱才能永恒。 上文有提到，滴滴快的目前主力还在打车市场，面对的是出租车客群，尽管也杀入“专车”市场，不排除是看到易到用车与Uber的风生水起，起意跟进，可是，“专车”市场真的不是仅仅靠杀价靠补贴就能取胜的。 “专车”从分类来看，属于商旅服务的一部分，也算增强型的用车服务（中高端用车市场），如果仅仅是杀价格就能颠覆，那携程、去哪儿早就不在了，而国内那么多在互联网移动互联网到处“吹猪起飞”的形势下依旧能持续发展的商旅服务公司也就不在了。 商旅市场以及中高端用车市场需要“德艺双馨”，而价格驱动的普罗市场则是“云云肉身”即可。 因此，滴滴快的散尽家财普世“云云肉身”，易到用车兀自“德艺双馨”。创立于2010年的易到用车目前全球城市覆盖已经超100个，旗下有50000多辆车提供专乘约租车服务，创立的场景化服务，从接送机到随叫随到、日租、半日租等，以及经济型、舒适型、商务型、豪华型、奢华型的多种选择，随着政府公务用车改革的推进，社会化用车成为解决公务用车的主要途径，易到用车也成为许多企事业单位解决用车问题的签约服务方。 在最近一年来的易到用车活动中，我们会发现在金融、电商、汽车、美业、数码、快消品、运营商、航旅、节事、影视、互联网社交等领域，易到用车有着许多的跨界合作，为用户增值服务，也为合作伙伴带来更多的商机。 2015年1月18日，易到用车与海尔产业金融宣布共同组建的移动互联网出行服务资源平台——“海易出行”正式成立，这是双方继2014年九月宣布战略合作并联合开展特斯拉汽车共享业务后又一重磅合作。海易出行总部设在北京，后续将快速在全国主要城市设立网络机构、发展合作伙伴以支持业务开展，主要的经营范围包括汽车融资管理服务、汽车租赁、租赁资产管理、咨询与技术服务等。 2015年2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团在北京宣布成立合资公司，计划在未来两年内推出其首款合作产品“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。易到用车创始人兼CEO周航在发布会上表示，到2018年，该合资公司将推出15万辆电动汽车，达到全球第一。 在易到用车的发展历程中，实现产业链上下游的整合、跨界，实现用车——租车——造车三级跳，形成资源铁三角，而事实上，易到用车在一步步铺垫和运作的同时，市场上并没有大张旗鼓的“烧钱”。 所以，我们有理由相信，一味烧钱而成长起来的滴滴快的，在一直默默耕耘市场稳扎稳打不张扬不喧嚣的易到用车面前，的确是有一点小紧张，即便有市场解读“滴滴快的合并，只为迎战易到”，似乎也有些道理。 只不过，烧钱烧不出“德艺双馨”。滴滴快的无论日后能否鱼水相欢，对于智能用车市场，以及更广阔的分享经济领域，易到用车就一个，航叔（易到用车CEO周航），只有一个。 易到用车还会是易到用车，无论怎样的跨界，怎样的整合，怎样的业务扩展，让我最为佩服的一点，航叔的不忘初心，那双真诚的大眼睛闪现的不仅是热情，更是坚毅。 |
