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空中客车公司主力宽体客机的改进型A330-300 Enhanced日前飞进中国，北欧航空9月复航的斯德哥尔摩往返香港航线仅仅开通一个多月，执飞的机型已升级成这款全新服役的新飞机。除此之外，中欧航路上出现的“新面孔”还将包括A350以及在B777基础上全新改装的新客舱。中欧航线变得越来越繁忙的同时，其硬件品质也在竞相升级。 不断传出的新国际航线开通消息，在10月25日开始的中国民航冬春新航季计划里得到数据验证：本航季，国内航空公司计划新辟57条国际客运航线，外国航空公司将新开19条国际客运航线；21家国内航空公司安排国际客运航班每周8046班，同比增长47％，123家外国航空公司每周共安排国际客运航班4962班。远程洲际航线方面，中美航线多年的激战，将有可能在中欧上空接力上演，新近或即将出现在中欧之间新通航城市名单上的有，厦门、武汉、西安、杭州……布拉格、斯德哥尔摩、维也纳、曼彻斯特……最近的高潮是北欧航空9月10日恢复开通的斯德哥尔摩到香港航线，以及国家主席习近平亲临见证的海南航空北京-曼彻斯特明年将要开航的消息。 与中美之间相比，中欧航线“战局”要复杂得多。仅仅是欧洲内部，三大联盟就分别有不止一家航企参与中欧航线竞争，再加上中国的国、南、东、海四大航加厦航，从中国飞往欧洲的航线选择要比飞往美国多出很多组合。也许正因如此，时刻资源、餐食服务等等因素之外，以机型为代表的硬件投入以及由所有这些带来的飞行舒适感体验，就变得异常重要，尤其是在这条航路上，还有以硬件见长的中东几家土豪航空公司在“半路上”希望通过大力开发中转业务分得一杯羹。 作为欧洲第一家运营全新A330-300Enhanced的航空公司，北欧航空在9月接收了首批两架新飞机，其中一架旋即就被派来执飞香港航线，可见其对大中华区市场的重视。在中国已有北京上海两个航点与哥本哈根枢纽相连的北欧航空，对华南市场充满期待。“在斯德哥尔摩机场，来自中国的团队客人可以预定到达闸口的中文服务，越来越多的银联标识也会让中国旅客感到亲切与方便。”开航仪式上，北欧航空执行副总裁兼首席商务官Eivind Roald拿出自己钱夹里的一张带中国工商银行标识的银联卡说。与A330-300的较早机型相比，Enhanced版的续航里程从9600公里提高到10400公里，最大起飞重量提高到242吨。商务舱上，32个座位采用1-2-1分布，所有座位均紧邻过道，全平躺座椅展开后长达196厘米。 紧随北欧航空在香港枢纽的大举投入，冬春航季开始之际，法航在北京、芬航在上海，也都分别有机型或机舱方面的新动作。法航打出的口号是最美客舱，是在B777基础上对机舱的全新改造，芬航派来的则是A350。 |
