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据《华尔街日报》报道，东南亚航空业希望从近期接二连三的打击中恢复过来，但是这显然不太容易。 12月1日，印度尼西亚交通安全委员会公布的亚航QZ8501航班空难调查报告显示，仪器故障和飞行员操作失当是最终导致客机坠毁的最主要原因。亚航因此面临外界对于其飞行员训练和飞机维护的质疑。 12月2日，美国联邦航空管理局（FAA）将泰国的航空安全等级从一类降为二类，原因是FAA认为泰国无力对该国快速发展的民航业进行有力监管。降级之后，泰国的安全等级与加纳和印度尼西亚等6国处于同一级别；基地位于泰国的航空公司将禁止开通新的赴美航线。泰国总理普拉育表示已经下令要求民航局尽快解决FAA担忧的问题。 出于降低成本的目的，泰国最大的航空公司泰国航空执飞了35年美国的直飞航班于今年10月停运。泰国经济对旅游业非常依赖，该国最大的担忧是欧洲民航部门将紧随FAA步伐下调本国的安全等级，这将对泰国飞往欧洲的航班产生限制。泰国航空服务的11个欧洲目的地的航班运营或者增设将可能会受到影响。泰国航空总裁Charamporn Jotikasthira表示，该公司不会受到FAA降级的影响，但是如果欧洲也降级该航空公司将采取何种措施目前尚不可知。他表示，欧洲航线的收益占该航空公司总收益的1/3。 其实FAA将泰国航空安全降级并不意味着基地位于泰国的航空公司不安全，而是航空监管部门无力对整个行业进行足够的监管。亚太旅游协会首席执行官马里奥·哈迪亚（Mario Hardy）表示：“虽然目前没有泰国航企执飞飞往美国的航班，但是泰国民航局必须引起足够重视，尽快提出提升安全评级的方案。如果欧洲也将泰国安全评级调低，将对泰国航企造成灾难性打击，而且会影响到整个国家的旅游业。” 民航业内对于东南亚航空安全的质疑近两年来没有停歇过。马来西亚航空MH370航班失踪之谜尚未解开。12月1日，印度尼西亚交通安全委员会公布的亚航QZ8501航班空难调查又给了东南亚航空业一记重击。报告显示，计算机系统组件长期故障以及飞行员试图修复故障的努力失败是导致客机失控、失速从而最终导致客机的坠毁的最主要原因。亚航因此面临外界对于其飞行员训练和飞机维护的质疑。 亚航是全球发展最快的航空公司之一，旗下包括8架子公司，包括泰国亚航以及印尼亚航，以及即将恢复运营的日本亚航。QZ8501是亚航遭遇的第一起空难。亚航表示，自事故发生后，该航空公司对自身的安全运营做了不少提升，但是业内专家表示，调查报告对于这家亚洲最大的低成本运营造成不小的挑战。 航空顾问公司Endau Analytics分析员尤索夫（Shukor Yusof）表示，该报告引发了对亚航机队维护和飞行员训练的担忧和质疑。他说：“亚航整体和生存能力和运营都将受到影响，不单单是印尼子公司，整个集团都会受到影响。该报告将对亚航的运营和现金流都产生影响，最终将影响到集团的稳定。” 亚航表示其已经做出了不少改变以提升运营安全，包括组建专门的客机故障监控小组和安装空客系统对客机故障进行实时监控。现在，亚航还要求飞行员在飞行模拟器中练习更复杂的手动操作。从2013年开始，亚航要求空客A320机队的飞行员接受超过正常飞行参数的乱流恢复训练，如飞机倾斜角度超过45度或者飞行速度不正常。虽然空客并没有强制要求这样的训练，但是亚航表示，旗下所有的A320飞行员（包括印尼亚航的飞行员）都接受了这样的训练。航空通讯公司CommunicAvia航空顾问索伊加曼（Gerry Soejatman）表示，一些安全提升措施确实有所助益，包括对客机故障信息实时监督。 今年第三季度，亚航共亏损4.06亿林吉特（9600万美元），而去年同期盈利540万林吉特。印尼亚航削减了不少航班，客运量同比下降了12%。印尼目前尚未对报告作出任何评论。 |
