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在市场环境、不可控因素等诸多原因的影响下，国内邮轮品牌的发展难以说一帆风顺。 3月20日，携程与皇家加勒比共同宣布天海邮轮将于今秋关闭。作为国内第一家本土豪华邮轮公司，天海邮轮的发展一度成为国内邮轮品牌的代表。眼下，国内邮轮市场尚不成熟，供给不平衡、消费习惯尚未培养等，均成为国内邮轮品牌发展的阻碍。在业内人士看来，天海邮轮正好处在了一个“生不逢时”的时间点。 天海邮轮今秋关闭 2015年5月，天海邮轮“天海新世纪”迎来了它的首次出航，2018年秋，这名本土邮轮品牌的代表却要宣告退场。今日，携程与皇家加勒比共同宣布，双方将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司，而新世纪号的买主也已经确定。 携程对邮轮市场布局已久，同时也具备得天独厚的地理优势。目前，上海吴淞国际邮轮港已成为亚太第一、全球第四的邮轮母港。2014年时，携程便已成为国内最大邮轮代理商，市场份额超过10%。 国内市场的蓬勃发展在吸引世界邮轮企业进军同时，也令携程看到了代理商之外更广阔的空间。2014年，携程和皇家加勒比合资成立天海邮轮。据称，携程当时以2.2亿美元的价格从皇家加勒比手中购得精致世纪号，经过翻新后命名为“天海新世纪”。皇家加勒比主要负责邮轮运营，而携程则负责营销、客户等。 天海邮轮作为中国第一家本土豪华邮轮公司意义重大，携程也曾对其抱以厚望。2014年时，天海邮轮董事长范敏曾向媒体表示每年都会增加新邮轮，其后更进一步提出要构建船队、改革产品。然而，雄心壮志尚未施展，天海邮轮便遗憾折戟。 出境游等挤压邮轮发展 在保持连续十年40%-50%的高增长后，去年国内邮轮增长率首次未达到20%。眼下，国内邮轮产品供过于求已是业内普遍承认的现状。2017年以来，皇家加勒比、嘉年华等邮轮企业均不同程度地削减了运力。携程方面也承认，邮轮行业在中国市场的发展仍处于早期，但发展潜力巨大。 然而，国内邮轮市场的培育显然还需要时间。在最初宣布天海邮轮诞生之际，范敏曾表示携程在邮轮产业的投资，考虑的重点是产业链布局和未来的资产回报，不会追求短期效应。由于体量比较小，邮轮频道当初对旅游板块的增量贡献也不是太大。而在业内人士看来，国内邮轮市场的动荡表现，以及来自股东的盈利压力，令天海邮轮的发展站在了一个“生不逢时”的时间点。 “一方面，出境游市场的成熟，让游客有更多的机会去到国外，可以取代邮轮的出游方式太多了。邮轮市场在被高估的情况下，遇到了很多很强劲的对手，所以没能快速扩大。”易观智库资深分析师姜昕蔚表示，“另一方面，整个在线旅游市场没有了2013-2014年的增长速度。在这之后，更多的不是去看规模的增长，而是看纯利润和整个用户的精细化运营。来自股东的盈利压力，也令携程等厂商放缓了提速扩张新市场的步伐。” 国内不成熟邮轮市场的牺牲品 在市场环境、不可控因素等诸多原因的影响下，国内邮轮品牌的发展难以说一帆风顺。业内人士认为，天海邮轮之后，行业需要的是停下来，反思一下，把发展过程中忽视的问题重新扭转过来。 “目前在中国运营的几乎所有的邮轮，一段时间来运营情况都并不是很理想，个人意见，从数据上看应该是低于国际平均水平。只有在暑期旺季和公众假期时，溢价才会高一些。”音谱旅行创始人寿晓渊表示，“影响国内邮轮品牌发展的因素，主要还是受到邮轮业整体供过于求的影响，而包船和提前买断的中国特有的模式，在供过于求的情况下，给代理和邮轮公司经营带来了很大压力。因为巨大的市场供应量，邮轮产品的严重同质化，以及前几年的亏损，导致代理商对未来的前景开始抱有怀疑和观望态度。另一方面，尾舱的肆虐，令消费者在购买邮轮产品时更加犹豫。而这一切只有等整个模式得到根本转变后才会好转。” 另有分析指出，由于国内市场仍在初期阶段，消费者对邮轮产品的认知也存在误区。有调查显示，消费者在选择邮轮产品时，价格仍是首要影响因素。低价产品在稀释邮轮品牌价值和扰乱价格体系同时，也为消费者的良性培养带来了影响，不利于国内邮轮品牌的发展。 “中国的邮轮业不能说是一帆风顺，而从发展周期来看，天海邮轮有点生不逢时的感觉。尽管天海邮轮的团队非常努力，勤勉，无论从餐饮还是船上娱乐等方面做出了极其非凡的努力，但是似乎功亏一篑，太可惜了!”寿晓渊表示。 |
