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“坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花呀，盛开在雪山下……”2006年，这首《坐上火车去拉萨》响遍全国大街小巷，青藏铁路的正式开通运营，意味着我们终于可以坐上火车去神秘的西藏旅游。2021年，“熊猫专列”、“东方红专列”等旅游专列火爆全网， “坐上火车去旅行”再次成为了这个时代的“弄潮儿”…… 图源：呼伦贝尔新闻公众号 然而，与当年“坐上火车去拉萨”不同的是，随着旅游业的发展，游客对旅游服务的要求正从“有没有”“缺不缺”向“好不好”“精不精”转变。传统的旅游经营模式已经很难适应游客的新需求，这也正是近年来全国不约而同纷纷推出各种旅游专列的主要原因。 遍地“开”花 近日，全国各地不约而同地推出各种旅游专列——熊猫专列、东方红专列、人民红号、新东方快车、呼伦贝尔号…… 根据凯撒旅游相关负责人的介绍，目前，市场上有多款旅游专列产品，由于有不同的列车，不同的线路，不同的服务标准，这类产品的定价从4080元/人到54999元/人不等，不少产品一上线就抢购一空，深受消费者的追捧。 对于这样的现象，不少人提出了质疑，真的有那么多人会选择乘坐旅游专列旅行吗？旅游专列与其他的跟团游产品相比，有何不同？ 这样的质疑并非毫无道理，毕竟从前，我们谈到旅游专列，人们首先联想到的即是夕阳红旅行团以及绿皮火车的轰隆声……然而，这一波推出的“旅游专列”们似乎与以往的产品不太一样。 图源：呼伦贝尔新闻公众号 以“呼伦贝尔号”草原森林旅游列车为例，列车共16节车厢，10种车型，能够同时满足游客个性化、差异化需求。商务车厢内配有床、电视、独立卫浴等设施，不仅如此，呼伦贝尔号还配备了列车幼儿园，配有儿童游乐设施以及专门的幼教人员，可增添孩子们的旅途乐趣，提升家长、孩子出行幸福指数，增进彼此间情感交流。并且，列车24小时配有 列车管家的贴心服务，卫生与舒适体验极佳。六天五晚的行程安排则充分利用呼伦贝尔市丰富的生态自然资源和民俗文化特点，带领游客体验中国最后一个狩猎部落、全国唯一的俄罗斯族民族乡、中国最大的陆路口岸、世界最大五连体蒙古包……，一路穿草原、越林海、观湿地、赏湖泊、跨河流、品民俗，列车所到之处，皆在展示呼伦贝尔全域大美风光。 “‘呼伦贝尔号’草原森林旅游列车是国内首列高端旅游度假列车，拥有世界最大的火车包间，以高端化、国际化、跨空间、全季节为核心，集旅游观光、餐饮住宿、私人定制和线上线下互动于一体，不仅是舒适便捷的交通工具，亦是乘客体验美景与文化的使者，能更好地满足人们各类旅行需求。”呼伦贝尔文化旅游投资(集团)有限责任公司党委副书记、总经理杜丽芬介绍。 与“呼伦贝尔号”相比，“熊猫专列”的行程则更短一些。重庆峨眉山成都3天2晚的旅游线路，采用重庆进成都出全国集散的模式，把自主权交给客人。同时，在景点设计上选择了全球唯一在运行的客运火车嘉阳蒸汽小火车，中国唯一真实观光体验矿井黄村井以及环境优美的桫椤湖，只安排到了乐山大佛一个常规的旅游景点，更适合家庭、亲子、研学等群体的出行方式。 熊猫专列唱吧 图源：官方公众号 据在路上熊猫专列项目负责人程佳祥介绍：“熊猫专列”精品列车按照星级宾馆“黄金管家”服务模式，配有两名“熊猫管家”，他们将负责旅游团队组织，并配合列车乘务人员加强旅客服务等工作。“熊猫专列”还可提供下午茶会、主题歌会、鸡尾酒会等定制服务。旅客可以享受配备密码锁、WIFI、卫浴间、电视的房间，更能在“熊猫乐园”车厢搓麻将、逛酒吧、唱KTV。 这一波操作不仅打破了人们对于火车固有的印象，更有甚者称现在的旅游专列将人们的梦想从“世界那么大，我想去看看”变成“世界这么大，我想在路上”。 对此，凯撒旅游相关负责人表示，“如今，外出旅行已经成为节假日人们生活方式的首选，而不断完善的铁路运输网络也正在把人们对于远方的向往变成现实。与以往产品不同，铁路部门推出的定制化旅游专列，无论是从环境设施、服务接待还是线路上都进行了更新迭代，不仅满足了人们对于休闲生活以及外面世界的渴望，也让更多的旅游城市热闹起来，繁荣起来。” 为何而“开”？ 有业者表示，2021年对于旅游专列来说是特殊的一年，其快速发展的趋势就像一阵风，瞬间就吹向全国，遍地“开”花。 那么，究竟这阵风为何而起？又能刮多久呢？ “实际上，这阵风并不是瞬间‘吹’起来的。”廖斌在接受新旅界（LvJieMedia）采访时表示，“从铁路部门的角度来看，旅游专列一直是铁路旅游重要的业务支撑。” 据统计，2018年全年，铁路旅游业务共接待旅客86万人次，实现旅游收入11.6亿元。其中，旅游专列完成987列，共计51万人次，实现收入7.4亿元，占比超过60%。 熊猫专列星空屋顶 图源：官方公众号 “尤其是在疫情之后，铁路旅行社的其他业务受到极大影响的情况下，旅游专列的利润率也高出其他产品，铁路部门决定大力发展是情理之中。”廖斌表示。 根据郑岩的总结，旅游专列迎来快速发展基于以下三个方面的原因： 1、立足文旅消费升级新发展阶段的需要 2、贯彻生态优先绿色发展新发展理念的需要 3、构建国内旅游大循环新发展格局的需要 “疫情发生之前，我国旅游专列还趋于传统模式，呈现低端化，受众群体也更倾向于老年化。由于疫情的影响，出境旅游受到限制，并且短时期内难以恢复，这也导致国内中高端旅游产品需求激增。”郑岩指出，“旅游专列这类产品升级后呈现长距离、慢旅行、多景点、深体验的特征，正好满足了这类中高端游客的需求，再加上运营方对营销推广的日益重视，故重新走进了大众的视线。” 而在杜丽芬看来，定制化旅游专列的开行，不仅满足了旅客对于旅行生活的个性化需求，而且也有效推动了铁路和地方旅游经济的深度融合，“一站式”服务打破了以往单纯的“站到站”的运输模式，充分释放铁路高质量发展的惠民红利，让广大旅客出游真正“减负”，做到轻装上阵前行。在做到文化传承和出行旅游完美结合的同时，也为地方经济的快速发展注入了生机与活力。 图源：呼伦贝尔新闻公众号 “呼伦贝尔大草原上的风景就像散落的珍珠，而‘呼伦贝尔号’的开通则像是一根绳子，将这些珍珠一颗颗串联起来，串成一条精美绝伦的珍珠项链，更加吸引人们的眼球。”杜丽芬感慨道。 开向何方？ 尽管在国内旅游市场大环境向好的情况下，旅游专列得到了迅速的发展，然而，其存在的短板依然十分明显。旅游专列是否能从小众市场开往主流市场呢？ 根据凯撒旅游提供的数据，虽然旅游专列不再是老年人的专属，然而，其高端长线专列线路，45岁以上的游客还是占了绝大多数。 “慢旅行、深体验是旅游专列的特征，同时也是它的短板。疫情之后，短距离、高频次、小规模的微度假近郊游是这个时代的主流，而目前市场上大多数的旅游专列产品都呈现高端长线的趋势。”郑岩告诉新旅界(LvJieMedia)。 图源：熊猫专列官方公众号 “不少人选择旅行专列的原因是因为坐火车出行与自驾游、大巴游相比，其等候时间短，时间成本更可控。然而，这只是相比之下，实际上，就整个铁路系统而言，旅游专列的优先等级是最低级的，这也导致了其运行时间过长，甚至被取消等现象时常发生。如果持续保持这种状况，不加以改善，旅游专列的发展还是会受到限制。”廖斌指出，“另一方面，从管理体制上看铁路旅行社分属18个铁路局，资产、管理和经营相对分散，铁路局之间缺乏长久有效的合作机制，这也导致旅游专列的产品营销以及客源组织仍然仅仅集中在相对固定区域或几条成熟线路上，市场开拓意识和铁路网络性优势没有充分体现，并没有形成网络化布局和网络化互动。” 杜丽芬坦言，“虽然我们的产品日趋完善，可以满足各个年龄层游客的需求，然而在营销推广方面却是我们不擅长的，如何打开年轻人的市场是我们下一步需要解决的问题。” 在郑岩看来，这样的局面并非难以改变，只需要把握好这两个方面： 1、 以供给侧改革来推动 高品质，优体验，提供车上车下双向联动差异化供给服务； 促进交旅融合：景车结合、黑白结合、动静结合、长短结合、快慢结合 2、 以需求侧管理来拉动 培养消费者习惯，激发消费者动机，大力宣传推广产品 此外，郑岩还提出，要做好旅游专列一定要掌握这三个“确”：“第一，市场定位准确：要向假日旅游市场、家庭亲子旅游、老年旅游市场几个方面的客群出发；第二，主题定位明确，产品设计要体现差异化，主题鲜明，可以围绕着各个地区的特色做延伸，做成丰富的产品线；第三，功能定位精确，基础设施与服务需要提升，以满足不同客群的需求。” |
