|
据《华尔街日报》报道，阿提哈德航空公司于5月31日向美国政府提交了一份长达60页的报告，反驳美国三大航企——达美航空、美国航空和美联航——关于其利用阿布扎比政府提供的大量不公平补贴从美国竞争对手那里抢走市场份额的指控。 阿提哈德和另外两家海湾航企——阿联酋航空和卡塔尔航空——都是美国三大航企的指责对象。它们均对美国航企的指控作出了反驳，不过阿提哈德似乎是其中首家提交长篇报告的航空公司。 在这份报告中，阿提哈德称自从其于2003年开始运营以来，它已从阿布扎比政府那里获得了143亿美元资金。其中有91亿美元属于股东权益，另外的52亿美元属于股东贷款。阿提哈德还称它已从全球航空、融资、银行及租赁市场筹集了110亿美元。 阿提哈德表示，根据美国与阿联酋签订的“开放天空”航空协定，并不禁止航空公司的国有股权性质；该协定允许任何一方的航空公司以自定价格及期望数量开通前往另一国家的航班。阿提哈德目前执飞六条美国航线并声称去年为美国航企提供了182000人次的中转乘客。 美国三大航企呼吁美国政府与阿联酋及卡塔尔政府进行“磋商”，消除它们自2004年以来向海湾三大航企提供的400多亿美元政府补贴所带来的影响。美国三大航企还希望在问题得以解决之前，暂时冻结海湾航企开通新的飞美航线。 阿提哈德在其报告中称，美国航企并未提供任何证据证明海湾航企的扩张给它们造成了损害。阿提哈德还指责美国航企试图代表它们的欧洲伙伴航企利用美国的双边航空协定。在一定程度上，海湾三大航企在欧洲的扩张给这些欧洲航企带来了严重的冲击。海湾航企擅长于利用其中东航空枢纽进行远程客流运输，促进了像美国与澳大利亚这样的距离遥远国家之间的旅客中转。 海湾航企在通过中东向印度运输旅客方面尤其成功。美国三大航企几乎没有执飞印度的航线，其中只有两家开通了迪拜航线。相反，它们的旅客要在欧洲进行中转，搭乘美国三大航企在欧洲的伙伴航企的航班前往非洲、印度和南亚地区。美国三大航企声称2008至2014年，它们在印度航线上的市场份额丢失了5%。但是，阿提哈德声称虽然美国航企丢失了市场份额，它们的客运量却增长了250000人次，增幅为18%。 阿提哈德在其报告中指出：“美国三大航企的指控中有许多强词夺理之处。”阿提哈德表示其服务的市场扩大了，世贸组织规则在航空争议中不具有相关性并且“在目前情况下，政府与政府之间的磋商程序不合适。” 美国三大航企是在1月底向美国政府提出其指控的。它们的一位发言人于6月1日表示，政府磋商是“完全合适的”，并且根据航空协定，美国有权提出磋商请求。 |
