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据Runway Girl Network网站报道，对于头等舱的未来，韩国的两家主要全服务型航空公司——大韩航空与韩亚航空，各自持有迥然不同的态度，这种情况非常有趣。它们的这种迥异态度在该地区，同时在国际上也将产生影响。 看好头等舱未来的是大韩航空。继此前决定在其改装后的空客A330机队上继续提供支线头等舱产品之后，大韩航空刚刚在其波音747-8I飞机上安装了一个新的头等舱套间产品。而看空头等舱未来的是韩亚航空，它将撤销其所有飞机上的头等舱，仅在四架空客A380旗舰机型（这一机型数量很快会达到六架）上保留头等舱；韩亚航空的这四架A380仅飞往四个目的地机场。 在一个商务舱中配有直连通道的全平躺式床位，并且旅客服务概念变得日益奢华的时代，大韩航空与韩亚航空的态度差异归根结底不过只是对于头等舱作为一项产品和服务，其今后走向看法疑问的一部分。在远程航班的配置上，韩亚航空使用的是Stelia（之前为Sogerma）Solstys座椅产品，而大韩航空最近开始安装B/EAerospace公司的Apex座椅，这两款座椅产品通过交错式配置，均能直连通道。 按照韩亚航空的计划，今后它将只有一支由六架A380飞机组成的机队提供其基于套间的头等舱产品。韩亚航空目前拥有的四架A380飞机，分别执飞洛杉矶和肯尼迪国际机场的远程航班，以及曼谷和香港的支线航班。 同时，大韩航空——韩亚航空的主要竞争对手，则在头等舱上再次发力，将其执飞远程航班的波音777和空客A380飞机上的Kosmo套间（令人困惑的是，这是一款非套间型产品）进行了升级。大韩航空的新波音747-8I飞机在其机头部位仅可容纳六名乘客，而汉莎航空和英国航空的同一机型分别可容纳八名和十四名乘客。 乍看之下，大韩航空的头等舱看起来就像是特别悲惨的办公室隔间。而这些还是大韩航空自己分发给媒体的专业照片，不是别人用手机随便拍摄的。 撇开外观不说，大韩航空的头等舱要改进的未必是其新的硬产品，更主要的问题在于其软产品。为了让其头等舱达到预期目标，一个套间产品是否能够吸引到大韩航空所需要的乘客呢？ 长期以来，在国际观察家们经常质疑经济效益和旅客体验价值的情况下，全服务型的亚洲航空公司一直被推崇为维持头等舱服务的航空公司的榜样。大韩航空尤其如此，它在支线航班上，长期以来一直运营着配有商务舱座椅和头等舱服务的迷你头等舱。 然而，考虑到东北亚地区跨太平洋航班数量的集中程度（东边有强大的日本航企，西边有不断壮大的中国大陆航企，南边又有台湾的长荣航空和中华航空；朝鲜的高丽航空短期不太可能成为一个重要竞争对手），孤立地看大韩航空仅能展示出真相的一部分。 在东边，韩亚航空也在一定程度上与日本的全日空航空争夺星空联盟的客户。全日空算是韩亚航空名义上的联盟伙伴，同时其规模也要大得多，国际名声更好，并且全日空还拥有全球最受好评的头等舱产品之一。 很难想像对于体验很敏感的头等舱乘客会选择韩亚航空而不是全日空——现在还有对价格敏感的头等舱乘客吗？ 在天合联盟的地区航空公司排名中，大韩航空至少排在前列，只有中国东航和南航属于其联盟伙伴竞争对手，同时无论是东航还是南航，均不拥有特别强大的头等舱产品。 但问题仍然存在：大韩航空与韩亚航空对该地区头等舱趋势的看法，到底谁才是正确的呢？ |
