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据路透社报道，随着非洲那些厌倦了危险的公路旅程，但又负担不起知名国际航企昂贵机票价格的中产旅客阶层的兴起，为了吸引这些中产旅客，许多低成本航空公司纷纷在非洲推出或扩张其航班服务，快捷航空（Fastjet）正是其中的一员。 快捷航空希望通过仅提供“必要”服务的方式，与大型航企进行竞争，从而复制易捷航空与瑞安航空等欧洲廉价航企探索出来的成功模式。 咨询公司Intervistas进行的一项研究显示，在非洲开通了低成本航线的地方，机票价格下降了40%左右，而乘客数量则上升了将近一半。 国际航空运输协会（IATA）表示，非洲航空业正在以4.7%的速度增长，这一增速高于任何其它地区。同时，在未来20年里，非洲乘客数量预计将会翻一番至3亿人次。但是，这一增长是建立在一个非常低的基数上的。此外，低成本航空的扩张受到了政府保护主义、高额税金以及严格管制的阻碍。 非洲地区有一份28年前签署的“开放天空”协议，该协议与欧盟在20世纪90年代达成的协议类似，但从未得到充分实施，而欧盟的“开放天空”协议却带来了低成本航空旅行的繁荣。 低成本航企称非洲国家政府对它们执飞国际航线设置障碍，以保护肯尼亚航空、南非航空以及埃塞俄比亚航空等国有航企。尽管这些国有航企几乎全部都存在亏损或破产问题，但它们继续获得了非洲国家的支持。 近年来，南非航空已接受过数次政府救助。肯尼亚航空今年公布的亏损额创下历史记录；肯尼亚政府9月表示，肯尼亚航空可能需要5至6亿美元的救助资金。尼日利亚正在考虑重新设立一个国家航空公司，而小国吉布提于9月称它将对其此前破产的国家航空公司进行重组。 IATA指出，如果非洲国家政府更加鼓励竞争并采取改革措施，将会给非洲经济体每年增加13亿美元的收入并创造155000个就业岗位。 “保护主义” 快捷航空首席执行官艾德·温特（Ed Winter）表示：“关于那些抑制低成本航空发展以及导致非洲如此落后于世界其它地方的因素名单中，政府保护主义是排在最上面的一个因素。”温特称非洲机票价格平均要比欧洲的票价贵四倍。 肯尼亚交通部长James Macharia称肯尼亚拥有“非洲地区最开放的天空之一”。南非与埃塞俄比亚监管机构未对评价请求作出回应。 缺乏政府合作意味着大多数低成本航企仍然集中在南非的国内航班运营上；南非是非洲大陆上最发达的经济体。 Comair航空旗下的Kulula航空以及南非航空旗下的芒果航空（Mango）在南非市场扎根已久，而FlySafair航空和Skywise航空于2014年在南非推出它们的首个航班服务。 Comair航空本周公布的利润额有所下降，它警告称南非已不再属于成长市场。寻求在不太发达的市场中实现更快增长的航企开始到别处拓展业务。快捷航空的基地就设在坦桑尼亚。 于2014年成立的FlyAfrica.com航空，运营基地位于津巴布韦，它于8月30日宣布，计划将航线扩展到西非地区。西非是非洲人口最多，但航班服务最不发达的地区。最有潜力的机会是在尼日利亚，这里是非洲最大的经济体并拥有最多的人口。 腐败泛滥以及管理不善意味着西非的拉各斯枢纽远远无法与非洲大陆其它三个枢纽相比：内罗毕、亚的斯亚贝巴以及约翰内斯堡。要从尼日利亚前往其它非洲国家，飞经欧洲往往要更快、更便宜。 尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里（Muhammadu Buhari）就职已经超过三个月，但他尚未任命内阁成员。布哈里称他需要先根除腐败，然后才会任命其内阁部长。 Comair航空首席执行官艾里克·文特（Erik Venter）表示：“尼日利亚是个异类，它是个巨大的潜在市场，但在这里运营非常困难。对于这样一个巨大的市场，按理说像Comair航空这样的航企应当是积极进入的，但说实话，我们碰都不想碰。” 然而，专家们仍然坚信，非洲的低成本航空最终会迎来大的发展。其年轻的人口和不断增长的收入与东南亚地区很像。根据亚太航空中心（CAPA）的数据，在截止2014年的十年时间里，东南亚的低成本航空运力增长了四倍至2亿人次。 CAPA首席分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示：“非洲航空业最终会取得突破，但问题在于什么时候？如果非洲国家政府开始修改政策并且条件具备的话，情况会有迅速改观。” |
