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据《悉尼先驱晨报》报道，针对澳洲航空与美国航空的跨太平洋联盟，新西兰航空和美国联合航空采取了先发制人的措施。美联航宣布从明年7月起，它将开始用波音787梦想客机执飞奥克兰-旧金山航线。 通过在新西兰开通捷星航空国内支线航班，以及于本周宣布新增奥克兰飞库克群岛航班，澳洲航空一直在施压其竞争对手新西兰航空。澳洲航空还加深了与美国航空在跨太平洋航线上的联盟关系，这一举措导致新西兰航空股价大跌。 但美联航宣布的新航班服务将深化新西兰航空与美联航的伙伴关系，并导致美国航空开通奥克兰-洛杉矶航线的吸引力降低。新西兰航空在奥克兰与美国大陆之间的航班市场上占据了垄断地位，其由此能够收取比澳大利亚航企和美国航企在澳大利亚与美国大陆之间的航班票价相对更高的价格。 在新西兰与美国之间的航班市场上，新西兰航空与美联航已经获得了监管机构的反垄断豁免。新西兰航空首席销售与商务官卡姆·华莱士（Cam Wallace）表示，现在双方将会考虑进行收益共享，要么只在奥克兰-旧金山航线上进行收益共享，要么在多条航线上进行收益共享。新西兰航空目前已经开通了奥克兰飞洛杉矶、旧金山、火奴鲁鲁的航班，从12月开始，它还将开通飞休斯顿、德克萨斯以及加拿大温哥华的航班。 华莱士称：“我们正在加深双方关系。无论采取哪种形式，我们现在正在筹划当中。” 新西兰航空与美联航之间的合作关系意味着美联航不太可能以损害新西兰航空的方式进行降价，而美国航空的进入则可能会引发价格战。美联航宣布的明年7月的奥克兰-旧金山新航班，一开始为每周三班，执飞机型为787-8，从2016年11月开始将改为787-9执飞，每天一班。 抱团趋势显现 华莱士表示，在跨太平洋市场上，显然有三个“抱团趋势”正在显现，包括新西兰航空-美联航、澳洲航空-美国航空以及维珍澳大利亚航空-达美航空。 新西兰航空是维珍澳大利亚航空的最大股东，拥有后者的一个董事会席位并且与后者存在跨塔斯曼联盟关系，但双方在飞美国和太平洋群岛的航线上存在竞争。 华莱士表示，中长期来看，新西兰航空将会考虑扩大其与美联航的联盟，以覆盖澳大利亚与美国之间的航班，目前双方在澳大利亚与美国之间的航班市场上正在争夺客流。美联航目前开通了墨尔本-洛杉矶、悉尼-洛杉矶以及悉尼-旧金山航班，而新西兰航空则开通了从奥克兰经停的飞美国航班。 美联航的乘客如果想在同一旅程中游览新西兰和澳大利亚，他们可以在新西兰航空的跨塔斯曼航班上进行代码共享，但新西兰航空与维珍澳大利亚航空的跨塔斯曼联盟可能会让一个覆盖澳大利亚的收益共享协议变得复杂化。 华莱士称他相信对于新西兰航空的奥克兰枢纽和美联航的旧金山枢纽之间的航班会有充足的需求，能够填补明年市场上将会出现的大量运力。他表示，随着货币贬值，新西兰和澳大利亚旅客对跨太平洋旅行的需求在减缓，但现在乘坐航班的美国人变多了。他说：“我们航班的客座率仍然很不错，收益很好，但不同地区的表现存在差异。” |
