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中午12点前后，王正华出现在上海虹桥一号航站楼旁的航友宾馆，一进门他就试图开窗透透气，9月的上海桂花香正浓，但窗户卡住了，连续三次未能打开。 “太旧了，窗户的锁芯都坏掉了。”他最终放弃。 这是春秋航空在虹桥机场租用的办公楼，租赁前业主方准备重新装修，但王正华拒绝了，他觉得房子“还挺好的”。一租就是十年，直到现在窗户也打不开了。 作为春秋集团的董事长、春秋国旅和春秋航空的创始人，王正华打造了一个庞大的旅行社和中国第一家民营廉价航空公司。春秋航空目前拥有52架客机，140条航线。 今年1月21日，春秋航空以民营航空第一股的身份登陆A股，上市当天，股价从18.16元的发行价涨至26.15元，上涨44%。随后该股连续9个交易日涨停，并在牛市的推动下一路走高。以10月9日的股价计算，春秋航空的市值约为440亿元，王正华及其儿子王煜共同持有春秋航空25.59%的股份。71岁的王正华成为了新晋“百亿富翁”。 从2004年民航局放开管制之后，民营航空公司逐步登上了历史舞台。春秋航空、鹰联航空、奥凯航空等成为第一批吃螃蟹的人。但同时起跑的这三家公司十余年后的结局却各有不同，鹰联航空被四川航空兼并后重组，更名为成都航空。奥凯航空曾遭遇短暂停飞。春秋航空登陆资本市场成为市值超过两百亿的上市公司。 作为廉价航空，春秋航空和传统航空公司相比，其机票价格平均便宜三成。他们甚至推出过“9”系列机票——在航班上投放一定数量的9元、99元、199元等特价机票。因为价格过低，春秋航班会引发当地机票市场的价格战。这家廉价航空一直被传统航空公司看作是市场的“价格屠夫”和“破坏王”。 “所有同行都恨我们，只有乘客例外。”王正华对《财经天下》周刊说。他有一个颇具共产主义风格的理想，想将飞机打造成“公交车”一样的交通工具——大家都能使用飞机出行，“只要安全没问题，政府能批准，我就在飞机上卖站票”。 信仰“低成本” 春秋航空上市当天，王正华带着100名员工在上交所打了一场太极拳。他们穿着统一的功夫衫，白底红边对襟盘扣，场面恢弘。这是王正华15年来买的第一件功夫衫，他平日里练功的衣服已经穿了近20年。采访时他身上的西裤也经历了多次缝补，“你看这里还有这里，我都缝得很仔细，不容易看出来。” 节俭，是王正华留给很多人的第一印象。他将这种个人风格带入了自己创立的企业。 廉价航空的另一个名称是“低成本航空”，较低的成本是他们能够提供低廉票价的保证，在这方面王正华和他的春秋航空都奉行节俭方针，和大多数同行相比，他们的整体成本要低30%。 “这30%主要是省出来的。”王正华说春秋在节约成本方面有一整套措施。他学习的主要对象是“美西南”。“美西南”是美国西南航空公司的简称，作为全球“廉价航空”经营模式的鼻祖公司，美西南开创了低价机票时代。 王正华的“低成本”措施主要有两种——机型的选择和独辟蹊径的销售系统。 春秋航空至今只运营一种机型——空客A320，这是空中客车公司生产的一种适合于中短程旅行的最大座位数180座飞机，也是中国最早引入的民航客机型号。 为防止设备突发故障，航空公司需要为飞机购买配套的零件，型号越多投资越大，而选择单一机型则意味着航空公司可以减少“相关航材”的配备，比如单一的A320机型只需要配备一组航材便可完成适航要求。“不同型号飞机的轮子、发动机、电机等设备无法通用。如果一个航空公司拥有多种型号的飞机，那就意味着他们需要购买多种型号的配件。”王正华认为选择单一机型很精明。 增强座位数也是春秋降低成本的法宝，传统公司采用的A320客机有158个座位，但春秋的A320座位数将商务舱空间全部置换成经济舱，因此增加到180个，每个航班就可以多运送22个乘客。 “每增加一个座位可以使我们的单位成本降低1%至2%，相应的我们的利润空间也会增大一点儿。”春秋航空发展规划部总经理冒一峰对《财经天下》周刊计算道。 “我们一个飞机增加了24个位子。”冒一峰说他们的A320是空客的标准机型，这种飞机取消了头等舱，将节约的空间改造成更多的经济仓座位，这样他们可以降低机票价格以提高客座率。同时在保证安全的基础上，春秋还将飞机的日飞行小时保持在11至12个小时，而传统航空公司的日飞行时间是9个小时左右。 在刚过去的9月20日，春秋航空迎来了更多座位的A320，当天他们在浦东机场接收了整个亚太市场第一架186座的空客A320客机，冒一峰参与了飞机接收工作，他说这是欧洲空客公司听取王正华建议后改进的新机型。 早在2007年，王正华就向空客高层提出改造A320内部空间的建议，他对自己的供应商说，“你们的厨房空间太大了我们不需要这么多，如果能将这部分空间改造成座位，那就更好了。” 实际上，对于传统的航空公司而言A320的厨房空间并不大，他们需要利用这些空间为全飞机的乘客提供餐饮配备。但春秋航空不同，作为低成本航空公司，他们在旅客须知中明确表示“春秋航空的票价不含餐饮费用”。飞行途中旅客如果想就餐，需要向春秋航空空乘人员“点单”购买餐饮。 “从实际的运营数据来看，即便是旅游旺季，每架飞机旅客点单量也就在60至80份，占我们整机旅客的三分之一。”王正华说这点儿餐单“仅有前舱的厨房和后舱厨房一半的量就可以了”。 9年后，空客公司终于生产出了满足这个中国老人要求的186座飞机——空客公司将后厨空间减半，瘦身后的飞机在180座的基础上又增加了6个座位。 王正华对此很开心，“今后春秋引进的飞机将全部是这种186座飞机。” 新飞机将比普通的A320多运送28个客人。多出的座位将成为春秋航空“特价机票”的资源池，这些座位可能被贴上9元、99元不等的价格标签挂到春秋航空的官方网站上。 冒一峰说为了控制成本春秋航空想尽一切办法，甚至为此得罪了“中航信”。 中航信的全称是中国民航信息网络股份有限公司，作为全球第四大旅游分销系统提供商，他们为航空公司定制各类操作系统、运营系统，甚至做机票的代销代理，他们的客户几乎涵盖了中国所有的航空公司，唯独春秋航空例外——春秋航空公司是中国唯一不参加中国民航联网销售系统的航空公司。春秋航空拥有自己独立的订座系统，其大部分机票都只在自己的官网上销售，他们将此称为“直销模式”。 “廉价航空和传统航空的成本构成类似，主要由航油、租金折旧、机场空管费以及人工费用组成，这四块的占比约为3:3:2:2。”中国民航大学教授李晓津认同春秋的“省钱计划”。他对《财经天下》周刊解释说，“航油、折旧和人工成本无法降低，唯一可以节约的就是空管、机场及其他费用。” 建设自己的订座系统之后，春秋可以吸引旅客直接到自己官网上订票，这节约了CRS使用费和分销代理费，同时还可以掌握客户信息，提供更多后续服务。 组合式的节俭举措为春秋赢得了更多收益，在过去的五年中，春秋航空的净利润从4.7亿元增长到8.7亿元，其年营收额从2011年的43亿元上涨到2014年的73亿元。 但王正华说自己是从心底反对上市的，“我很土，我认为只有通过自身努力和流汗得到的成果才会天长地久。但年轻人的想法不一样，他们跟我说了很多上市的好处，上市可以为公司赢得更多公众关注，有更多人来监督，对公司的健康发展有利等等。但我认为春秋航空一直是规规矩矩在经营，即使没有外界监督，我也照样安分守己。” 在过去的20年间，春秋国旅从未分红，“连年终奖发得都不多。”王正华想让员工不要有小富即安的想法，“我有比较重的共产主义思想，我希望员工们更多地为社会想、为别人想，为自己的人生目标去奋斗。”过去的几十年中“想分钱的人都走了，留下来的都是不太想分钱的人”。 春秋航空上市前，王正华将春秋航空70%以上的股权分给了中高层管理者和骨干员工，最终这些股东推动了春秋航空走入资本市场。 |
