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去哪儿最近可谓命途多舛，从年初南航、海航暂停与去哪儿合作后，国航、东航及许多四大航旗下航企也纷纷跟进。截至目前，四大航机票已全部从去哪儿网下线。尽管去哪儿又是“换高管”、又是“反思”，但全然不奏效。在笔者看来，航司所谓“清理违规代理商”只是表面说辞，背后或许隐藏着更深层次的原因，以及更大的布局，这次去哪儿的危机可能远比我们想象的要大。
“小代理”的乱象 事实上，去哪儿网之所以发生不少“假票”、“低价票”、“退改签风波”事件，其确与不少机票“小代理”有关。所谓的“小代理”其实是二、三级机票代理商，由于它们并没有和航司直接签订代理协议，因此并没有出票的权限。这些代理商的功能只是一个“入口“，将客人的预订信息全部搜集过来，然后通过一级代理商出票。 那么我们发现，其实成为机票“小代理“门槛很低，时间长了大家都想加入，久而久之竞争就越来越激烈，于是带来了很多诸如”假票“之类的恶性竞争，这就好比机票领域的价格战。“假票”、“低价票”是怎么来的？实际上是一些违规的“小代理”通过挪用其它旅客的里程积分生成一张免费机票，然后放到平台上去售卖，这个价格当然远远低于中航信系统的机票价格。这种票有两大危害：第一个是旅客看到不是自己名字，容易造成投诉，第二个是极大地扰乱了航司的价格体系，无怪乎航司要大力地去清理。 另一方面，去哪儿在技术层面也确实存在漏洞。由于中航信的系统是实时更新的，而去哪儿网上的机票价格确是人工更新的，一些小代理就钻了这个空子。比如客人在去哪儿上看到一个机票价格并订票后，小代理会去中航信系统里看一下，只有当系统票价比客人订票时的价格低了才会出票。 OTA、航司、小代理的恩怨情仇 理论上说，OTA、航司和小代理之间是可以有一个共赢关系的。航司本身需要更多的入口，为它带来订单量。这个光靠一级代理显然不够，那么允许一级代理发展一些二、三级的小代理也是理所应当的。小代理只要赚到钱就好，至于OTA，更是一个平台级的入口，如此巨大的量理应成为航司的一级代理。 然而，在笔者看来，错就错在当年OTA太过急功近利。为了获取更为庞大的流量，把平台做大，OTA和大量的小代理合作。由于OTA能够带来的流量还是很可观的，基于这点，也才会有如此多的小代理能够做得起这笔生意。但是林子大了，什么鸟都有，OTA的管理没有跟上，才会闹到如今这步田地。 在此，笔者可以做一个大胆预测：未来，航司收拢供应商、逐步清理二、三级小代理会是一个大势所趋。另一个趋势是航司的“降代提直”，航司会逐步降低代理商的比例，提升直销比例，与OTA形成抗衡。 篓子捅破容易 补起来太难 去哪儿这次捅的篓子有多大？从数据上就可以看出。3月17日，去哪儿网公布了2015年第四季度及全年未经审计财务报告。去哪儿网2015年第四季度总营收为12.940亿元人民币，其中机票以及机票相关收入为6.362亿元人民币。综合2015年全年，机票及机票相关收入22.069亿元，占总营收的53%。可以说，去年机票业务占了去哪儿总营收的半壁江山，这半壁江山没了，能那么快补上吗？ 尽管在去哪儿CEO谌振宇看来：“长期来看，我觉得我们有技术能力，在机票预订行业来打造一个健康的生态系统”。然而在笔者看来，尽管去哪儿在技术上的能力有目共睹，但航司的目标是“提直降代”。经过这次封杀后，航司还会和去哪儿这么愉快地合作吗？ 另一方面，在被收购之前，携程和去哪儿的机票代理业务占了整个OTA的80%左右，航司当时可以拿去哪儿来抗衡携程。然而现在去哪儿被携程收购，整个80%的量都归于携程。对于航司来说，去哪儿不但不能再与携程抗衡，而且扰乱了航司价格体系，旅客投诉也大大增加了。由此看来，也许去哪儿未来机票业务萎缩，是一个大概率事件。 |
