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【出国游】4月21日，据出国游获悉，东航将与携程今天联合在上海举行新闻发布会，公布携程参与东航增发的事宜。据了解，在4月20日晚间，东航已经对外发布公告，东航集团（东航的控股股东）拟与第三方签署同本公司主营业务、股权等相关的合作协议，所以在4月21日停牌一天。 据悉，根据此前东航公布的定增方案显示，东航拟向不超过10名（含10名）无关联关系的特定投资者非公开发行不超过23.29亿股A股股票，发行价格为每股6.44元，募集资金不超过150亿元；并且在1月8日，东航的定增方案已经获得证监会批准。 此前，东方航空集团党组书记、东方航空股份有限公司总经理马须伦对外表示，东航正在积极推进国企改革，集团层面希望能够纳入国有资本投资公司试点，股份公司方面可进一步降低国资持股比例，吸纳更多资本进入。在集团层面，东航将由目前按照企业法注册的国有独资企业，改为按照公司法注册的有限责任公司，计划引进新的战略投资者，在集团层面实现股权多元化。 从今年一开年，航空公司就开启一轮集体将旗舰店从去哪儿下架的“封杀”行动；而在2月底传出去哪儿参与筹建航空公司的报道之后，国航在3月份就对外宣布，要大力整顿机票代理人，将去哪儿上的机票代理商产品全线下架，随后就是其他航空公司的跟进，开启了新一轮联合“封杀”。 虽然去哪儿已经百般向航空公司示好，但是见效甚微。携程作为去哪儿的最大股东（去哪儿年报显示，携程持股比例为43.8％），通过资本入股航空公司，或许会是一种破局方案。 随着旅游度假业务的不断增长，机票产品和目的地资源都是核心所在，大交通业务已经成为各大OTA的激烈争夺点。不论是途牛，还是同程旅游，都将大交通业务列为2016年的重点发展战略。 在2015年，途牛获得了海航旅游的5亿美元投资，借助海航系的资源，可以拿到的是具有竞争力的航空资源。而同程旅游在2015年年底，就曾对外宣称要从虚拟航空入手，并且计划未来建立同程航空。同程旅游CEO吴志祥此前针对此事也做了详细的解释，同程并不会马上成立航空公司，而是由虚拟航空入手，借助同程积累的数据资源，帮助航空公司更好地调配运力，同时也成为包机航线的销售者。“我们逐步从包机到虚拟航空，逐步进入同程自己的航空公司，这是我们的整个发展路径。” 在OTA与航空公司的合作中，充分彰显着流量入口与资源方的博弈，一方面，航空公司有着提升直销比例的需求，另一方，各大OTA希望在机票资源上有更强的控制力。而在这双方需求的满足上，OTA与航空公司的资本联合就成为了一种选择，而另一种选择就是OTA自己筹建航空公司。 近期，航班管家获得凯撒旅游等9.33亿元的投资，对于凯撒旅游乃至海航旅游来说，一方面可以把握住出行的重要入口，提升海航的机票直销比例，另一方面也可以借此提升线上以及移动端的产品能力，进而实现资源的重组、再分配以及打造旅游服务的闭环。而途牛获得海航旅游投资，也是资本联合的一种印证。 此次，携程主动参与东航的定增，能否在东航获得一定话语权，增强对上游机票资源的把控力，以及能不能帮助去哪儿走出机票业务的困局，出国游都将持续关注。 |
