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于2016年7月上任的法荷航集团董事长及CEO让-马克-雅纳亚克提到集团有可能会成立自己的远程低成本航企。如果集团介入远程低成本领域，则将成为继汉莎航空集团之后欧洲三大传统航空集团中第二家启动此类业务的航企。汉莎航空集团在德国并不存在来自远程低成本航企的竞争，而国际航空集团（IAG）在英国遭遇到的此类竞争对手却比两家欧洲劲敌在各自本土市场遇到的更多，但其目前并没有成立低成本远程航企的规划。 法荷航集团的管理层在2016年5月表示，集团对于远程低成本航企全年盈利的可持续性持怀疑态度，但是，新的竞争促使雅纳亚克对这一市场领域有了更密切的关注。挪威航空于2016年7月开通了自巴黎戴高乐机场出发的跨大西洋远程航班。此外，新成立的远程低成本航企法国蓝色航空于2016年9月开通了至加勒比海地区的航班。预计雅纳亚克将于2016年11月发布自己的法荷航集团战略远景报告。劳资关系将是集团发展的关键所在，远程低成本业务的劳资关系尤其重要。 目前往来于法国的远程低成本航线共有5条 据官方航线指南和CAPA的数据显示，2016年10月17日的一周法国航空自巴黎戴高乐机场出发的航线中仅有5条同时存在着低成本航企的航班（这些竞争对手的航班或者出发自戴高乐机场，或者出发自巴黎奥利机场），其中三条连接加勒比海地区，两条连接美国。 法国航空这5条出发自巴黎且遭遇到低成本航企竞争的航线分别连接着蓬塔卡纳、太子港、圣多明哥（多米尼加共和国）、纽约以及洛杉矶。前三条航线上的低成本竞争对手是法国蓝色航空，此航企的航班均出发自巴黎奥利机场。挪威航空则是后两条航线上的竞争对手。 法国航空的圣多明哥航班自巴黎戴高乐机场出发。全年多数时候此航班出境法国时都经停蓬塔卡纳，回程则是从圣多明哥直接返回戴高乐机场。12月至2月此航班出境法国时则是直达圣多明哥。挪威航空也有戴高乐机场至劳德代尔堡-好莱坞国际机场的航班，后者距离迈阿密国际机场仅有30英里到50公里，而迈阿密国际机场正是法国航空在佛罗里达州唯一的目的地。 法国航空出发自巴黎戴高乐机场和低成本竞争对手出发自巴黎航班的共同目的地
*未列入法国航空的航线联营伙伴达美航空，因为其不属于竞争对手。 英国有16条远程低成本航线，德国的远程低成本航线则全部由欧翼航空运营 为了便于对法国和欧洲其他大国的情况进行对比，采用了官方航线指南2016年10月17日一周的数据，此数据显示低成本航企运营有16条往来于英国的远程航线（这些航线都往来于北美）。而目前往来于德国的远程低成本航线则全由汉莎航空集团旗下的欧翼航空运营。 往来于荷兰的远程低成本航线共有11条，由荷兰途易航空运营。但是，这些航线多数均已由途易航空运营了好几年。此外，荷兰航空的单位成本较其姐妹航企法国航空更低，而法荷航集团针对低成本远程领域的首要重点将是法国市场。 新成立的低成本航企法国蓝色航空以远程休闲旅游航线为主，在加勒比海地区有三个目的地 挪威航空发展自己的远程网络已有一些时日，因此已经是一个家喻户晓的品牌。此外，其进入的远程航线都有着强劲的商务乘客需求，因此不会成为法国航空成立低成本下属航企时的重点竞争对象。相比之下，法国蓝色航空是一家新生航企，且以休闲旅游目的地为主。据CAPA机队数据库的数据显示，蓝色航空目前运营有一架全新的空中客车A330-300E，这架飞机配置有378个座位，其中有28个豪华经济舱座位和350个经济舱座位。目前蓝色航空已订购了一架A350-900，计划将于2018年交付，届时其还计划分别再订购一架A330-300和A350-900。 据官方航线指南2016年10月17日一周的数据显示，蓝色航空运营有巴黎奥利机场直达多米尼加共和国蓬塔卡纳和海地太子港的航班，这两条航线均于2016年9月开通。太子港航班将继续前往多米尼加共和国的圣多明哥，并由圣多明哥直接返回奥利机场。据蓝色航空的所有人迪布勒伊集团表示，2016年9月10日蓝色航空的蓬塔卡纳航班首航时载有358名乘客。此航企总裁马克·罗谢强调此航班的票价比竞争对手的票价便宜了15%到20%。由于需求强劲，因此蓝色航空计划将巴黎奥利机场-蓬塔卡纳航线的航班量从每周1个提升至每周4个，不过官方航线指南的数据显示目前其在此航线上的航班量为每周3个。据蓝色航空估算，此航段的年乘客量可达23万。 法国蓝色航空将于2017年开通巴黎奥利机场-留尼旺岛航班 蓝色航空计划开通巴黎奥利机场至印度洋留尼旺岛的航班，航班量为每周8个，并将在此航线上使用其首架A350。目前法国Corsair航空和法国航空也在此航线上运营有航班，同时留尼旺南方航空（Air Austral）有巴黎戴高乐机场至留尼旺岛的航班。据称迪布勒伊集团董事长让-保罗·迪布勒伊曾表示集团希望在此航线上采取“激进的定价政策”。 法国蓝色航空有一家姐妹航企加勒比航空，此航企以法属加勒比海地区为大本营 蓝色航空的所有人迪布勒伊集团旗下还拥有加勒比航空，此航企大本营位于法属瓜德罗普岛，主要基地在皮特尔角城。加勒比航空运营有加勒比海地区以内的航班以及一系列前往巴黎奥利机场的远程航班。 CAPA的数据库未将加勒比航空列为低成本航企，但其以休闲旅游航线为主。加勒比航空和蓝色航空一样，每周也有3个自巴黎奥利机场至蓬塔卡纳的航班，同时也运营有巴黎奥利机场-太子港-圣多明哥-巴黎奥利机场三角航线的航班。加勒比航空还有巴黎奥利机场至皮特尔角城、法兰西堡、圣马丁岛、法属圭亚那首府卡宴城罗尚博机场、哈瓦那、太子港、蓬塔卡纳、萨尔瓦多、圣萨尔瓦多以及古巴圣地亚哥的航班。加勒比航空这些自奥利机场出发的目的地，除了其中三个以外，均有法国航空自戴高乐机场出发的航班（法国航空没有至萨尔瓦多、圣萨尔瓦多和古巴圣地亚哥的航班）。加勒比航空与途易集团旗下的法国航企Corsair航空有代码共享合作，在巴黎奥利机场至皮特尔角城、法兰西堡、圣马丁岛以及卡宴城罗尚博机场的航班上均放置有后者的代码（SS）。 据加勒比航空的官网显示，其与蓝色航空、Corsair航空以及古巴航空签有代码共享合作协议。一些媒体在其报道中引用了法国蓝色航空的声明，此声明称蓝色航空巴黎-蓬塔卡纳航班上80%的座位都是通过与加勒比航空的代码共享合作来销售的。 法国XL航空对于帮助法国航空成立远程低成本航企可能持开放的态度 法荷航集团CEO让-马克-雅纳亚克曾表示集团针对远程低成本领域考虑了一系列不同的选择。 以巴黎戴高乐机场为大本营的XL航空运营前往欧洲、非洲、拉丁美洲和美国这些地区休闲旅游目的地的航班。法国航空面临有远程低成本航企竞争的目的地中，XL航空在其中两个运营有航班，即蓬塔卡纳和纽约。据称XL航空总裁马格宁曾表示XL航空会欢迎法国航空对其投资，这样其就可以作为一家专门的远程低成本航企来运营航班，可能会成为法国航空针对初创航企法国蓝色航空的反击武器。 XL航空有四分之三以上（76%）的座位投入到了远程休闲旅游航线上，余下的运力则投入到了四条欧洲航线上，而这四条航线中，唯一与其他航企有业务重叠的则是巴黎-伊拉克里翁航线，因为法荷航集团旗下的低成本航企泛海航空也在此航线运营有航班（XL航空的航班自戴高乐机场出发，泛海航空的航班则自奥利机场出发）。 法国XL航空投入到各地区的国际航班座位量：2016年10月17日的一周 Corsair航空也在考虑成立一家运营法国出境航班的远程低成本航企 似乎法荷航集团并非唯一希望成立法国远程低成本航企的航空集团。 Corsair航空CEO帕斯卡尔·德·伊萨雷吉已表示自己的公司将对成立此类航企进行可行性研究，他说，“今后的Corsair将无法与成本具有如此优势的竞争对手相抗衡。” 谈到法国蓝色航空计划开通巴黎-留尼旺岛航班一事时，伊萨雷吉警示称“此航线将出现严重的运力过剩”和票价的急剧下跌，“因为很显然我们的票价将向蓝色航空的看齐”。 作为途易集团旗下航企的Corsair航空已与蓝色航空的姐妹航企加勒比航空通过代码共享协议展开了合作。如果Corsair航空也成立一家低成本航企，则法国航空在其一些远程休闲旅游航线上将会面对更加激烈的竞争。 法荷航集团CEO雅纳亚克预计将于2016年11月发布对于集团的远景构想 法荷航集团CEO雅纳亚克将于2016年11月宣布自己振兴集团重组项目的详细措施。2016年上任后几周内，他便在集团2016年2季度财报的网络直播中对分析人士表示自己的首要任务是进行战略性审查，这将涉及到与所有利益相关方合作，且需几个月的时间才能“创建一个远景构想”。不过雅纳亚克认为集团的战略不会有根本性的改变，他将寻求“增长和生产率之间的协同效应”。 名为“相互信赖”的新举措其重点将是在集团内部建立各项关系，将持续长达10年的时间。这将包括员工与管理层之间的关系、集团与其投资人之间的关系以及集团内各运营单位之间的关系。预计此振兴计划将使集团内各航企品牌的相对定位与角色更加明确，其中泛海航空有可能会进一步发展至运营远程航班。泛海航空的增长仍然由于与法国航空飞行员的协议而受到了制约。雅纳亚克对于劳资关系的看重将是法荷航集团开发远程低成本航班时极为重要的一个元素。 汉莎航空集团是欧洲传统航空集团中唯一运营有远程低成本航班的一家 欧洲三大传统航空集团中，唯一运营有远程低成本航班的就是汉莎航空集团。此集团旗下的低成本品牌欧翼航空有一系列前往北美、拉丁美洲以及亚太地区的远程航线。 然而，汉莎航空集团在往来于德国的远程航线上并没有遭逢到低成本的竞争对手。但没有这样的竞争对手，集团也同样认识到，自己旗下主航企的远程航班相比大量竞争对手来说都不具备充分的成本效益，并且集团需要有不一样的生产平台。 国际航空集团（IAG）未运营有远程低成本航班，英国共有16条远程低成本航线，均由国际航空集团（IAG）的竞争对手在运营。对于国际航空集团（IAG）来说，英国是其旗下所有航企的本土市场中规模最大的一个。往来于英国的远程低成本航企有挪威航空与西捷航空（Jet2.com航空则在每年有限的时段内在往来于英国的远程航线上运营有临时的季节性航班）。 尽管国际航空集团（IAG）面临着如此激烈的远程低成本航企的竞争，但目前其仍未计划发展远程低成本业务。集团CEO威利·沃尔什将爱尔兰航空称作集团的“低成本远程”平台，不过这是对低成本远程这一概念进行了延伸。爱尔兰航空的远程航班相比欧洲较大型的传统航企来说当然是具备成本效益的，但还没有达到绝对意义上的低成本。尽管如此，国际航空集团（IAG）相比汉莎航空集团和法荷航集团来说仍然具有优势，部分是源于集团先一步通过成立伊比利亚快运和伏林航空成功提升了自己的劳动生产率。这两家航企都不属于远程航企，但国际航空集团（IAG）确实由于拥有了不同的平台而实现了重大的文化转变。 若法荷航集团宣布成立远程低成本航企的确切计划，应会受到热烈的欢迎 法荷航集团苦于劳动生产率问题，法国航空尤其如此。如果雅纳亚克宣布法荷航集团成立远程低成本航企的确切计划，则在以下三个方面这都属于一个积极的信号。首先， 这将证明劳资关系有了一定的改善，因为要成立远程低成本航企，就必须经过飞行员的同意。其二，这将让集团有能力在远程点对点休闲旅游航线上更有效地参与竞争。其三， 这将让集团管理层在今后为了让自己的远程业务有不同的增长选择而展开劳资谈判时拥有更多的谈判砝码。 成立远程低成本航企只是雅纳亚克的构想之一，这一构想如果能够实现，则集团未来将有更强大的力量来创造一个相互信赖的内部环境。 |
