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飞机被拆解后，90%的零件具有经济价值，能够带来利润，某些航空仪表、起落架等经过检测合格后甚至可以直接进入二手飞机市场。 很多人对 “老旧飞机的拆解再循环”这一说法会感到很惊讶？其实对于飞机再循环利用的问题国外已经摆脱把退役的民航客机放在博物馆或“飞机坟场”存放的老办法了，而是把老旧飞机再循环利用起来，再“发挥余热”。 很多人对此可能会表示不认同，给您举个例子，刚刚完成全球飞行的张昕宇梁红夫妇驾驶的运12飞机，就是一架报废的飞机，经过修理改造再利用的。
报废后经改装环球飞行的运12-3804 未来20年中国平均每年有100架飞机退役 在航空业高速发展的当下，新型客机的研制投入使用的效率越来越高，新机型的引入意味着老旧飞机的“被淘汰”，而世界范围内的老牌民航企业，都将面临抉择淘汰“老爷机”的比例的问题。 波音公司的预测，未来20年，全球将需要超过4万余架新飞机，大部分都是像波音737Max以及空客A320neo这样的新款单通道飞机，价值超过6万亿美元。其中，近一半的飞机将针对替换老旧飞机的需求。 我国民航局《民航行业发展统计公报 》显示，在我国，到2016年底，民航业运输飞机期末在册架数2950架 ，比2012年多出1000架，引入的新飞机或将代替老旧飞机。 据公开数据显示，南方航空在最近五年已经有67架客机退出了南航机队，而国航退出机队的飞机数量在2014-2016年就达到了61架。 对于这些退役飞机的未来如何利用以及是否还有利用的价值，业内很关注。有数据显示，一架飞机的使用年限最多是25年，退役后的残余价值是之前的15%，这种状态是理想状态。 随着中国民航业的发展，中国的航空公司机队迅速扩展，近三年国航引进了187架飞机，南航引进了175架飞机，有些飞机未到退出年限，或也将面临“退役”的命运。业界估计，未来20年中国平均每年有100架飞机退役。 飞机再循环市场或是个大生意 目前飞机再循环领域有两种比较成熟的经济模式，一是翻新改造后再销售和投入使用，另一种拆解后销售零件。 十年龄的二手飞机能卖2000万 由于欧美的飞机技师技术水平相对较完善，能为飞机提供较好的维修保养，飞机较长寿，飞机使用年限在20甚至30年以上，中国使用的飞机一般较“短命”，用了15至20年便不会再用。换言之，在我国被“淘汰”下来的飞机蕴藏着更大的价值。 对此业内人士介绍，同样是一架十年机龄的飞机，考虑它的维修保养，机件性能，以至有否被租赁等各项因素，价在值500-2000万美元之间。 对于中国目前退役飞机的现状，中国飞机租赁旗下国际飞机再循环公司因此看到了商机，并做起了二手飞机的生意。截止到2017年上半年，国际飞机再循环公司共处理十架退役飞机，其中4架为四川航空飞机，他们向客户建议先将其出售再租回使用，原因是有关飞机型号于数年后二手市场供应会较多，提早出售可以获得较高价格可先行套现。另一家客户厦门航空亦有6架退役飞机正在处理，国际飞机再循环公司建议将其维修后再出售予海外市场。据说，欧美等国家有过将循环后的飞机销往非洲和南美的先例。
北京某企业引进的二手飞机。图片来源：民航资源网 这种维修后再投入市场的另一个方向是货运航空公司，出于成本的考虑，货运公司一般不会购买全新的飞机，因为价格太昂贵。顺丰机队目前有40架飞机，涵盖 737、757和767三个机型，三款飞机是客改货的主要机型。中国邮政航空和圆通航空也接收了多架国内航空公司退役的客机改装货机。 拆解后90%的零件有用 如果民航退役飞机不能再次上天，那么或将面临拆解。目前我国已经在飞机拆解方面迈出了步子，哈尔滨临空经济区的中龙飞机拆解基地正在建设中，目前一期工程基本竣工，全部竣工后具备年拆解50架客机的能力。 而国外在这方面走的更早，波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司，成立了航空器循环协会、空客也建立了一个专门的实验中心研究飞机拆解回收及产业化运作。
双人商务舱座位，皮质较好，脚有处安放之外，还自带小桌板 据了解，飞机被拆解后，90%的零件具有经济价值，能够带来利润，某些航空仪表、起落架等经过检测合格后甚至可以直接进入二手飞机市场，包括座椅、蒙皮、骨架都可以进入非航空领域继续创造价值。在美国，一个二手真皮座椅有的可以卖到4000美元。 |
