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有了东航的例子后，国航以及南航的混改具体方案更加引人瞩目。不过混改对企业实质影响是长期的，短期内很难显现。 在8月30日晚间中国国航（601111）公布了上半年的经营状况后，包括东方航空（600115）、南方航空（600029）在内的三大航中报已经全部出炉。 整体来看，因航空市场需求的持续旺盛，三大航上半年营业收入全部实现增长，合计实现了超过1600亿元的收入。相比营收，几大航净利润表现略显逊色。 不过，航企仍旧认可目前行业的表现。8月31日，中国国航规划发展部副总经理孙庾在中期业绩会议上告诉记者，上半年航空公司效益的下滑主要还是在于油价，并非行业出现状况，整个行业的客座率还是较高的。 业界认为，后续人民币对美元汇率有望走强，油价预计将保持比较稳定的态势。对于中国民航业来讲，这些均是发展机遇。与此同时，由东航“引领”的混合所有制改革将成为后续行业的一大看点。
油价影响中期业绩 根据民航局公布的《中国民航2017年6月份主要生产指标统计》，全行业2017年1-6月完成运输总周转量513.4亿吨公里，同比增长12.5%；旅客周转量4537.8亿人公里，同比增长14.1%。 在此背景上，上半年几大航空公司的营收情况均不错。其中，中国国航营收为581.55亿元，同比上涨8.65%；东方航空实现营业收入480.20亿元，同比上涨了3.64%；南方航空营收603.19亿元，同比则是增长了11.54%。 但就归属于上市公司股东的净利润指标来看，三大航中东方航空实现增长了34.46%至43.47亿元，其他两家有所下降，而扣除非经常性损益后，国航实现了主营业务的净利润增长，为32.59亿元，增幅6.32%。 在业界看来，今年上半年，油价的上涨是影响航空公司利润的一大因素。“油价的影响是全行业的，今年的上半年的油价同比去年上涨了30%，拖累了航企业绩，利润基本下滑，这也是正常。”民航专家林智杰这样表示。 记者注意到，上半年，国航的航空油料成本同比增加了39.02亿元，增幅为40.11%，其表示这主要是受航油价格上涨影响。而东航的飞机燃油成本则为121.39 亿元，同比增长 45.15%，其表示主要是由于平均油价同比增长 38.16%，增加航油成本33.53亿元，同时其加油量同比增长 5.06%，增加航油成本4.23亿元。 林智杰向记者表示，前两年是整个民航业绩表现最好的时期，原因在于国际市场发展顺利以及油价较低。“未来油价说不清楚，目前来看不会有太大的波动。今年航空公司整体的利润水平有可能不如去年。”在他看来，除了油价因素影响航司业绩外，民用机场收费标准调整方案的实施以及国际航空运输量增长的放缓也是两大业绩影响因素。 尽管目前国际航运市场的竞争格外激烈，但各大航司仍旧将其视为发展重点。中国国航市场部总经理罗勇在业绩会议上即指出，国际市场部分目前行业整体情况都比较严峻，市场存在，但此前增投太快，其下半年会继续采取措施提振国际航线的经营。在国际航线的扩张上，其下半年则会以加密为主。 混改成行业一大看点 南航在其中报中指出，目前民航业发展的机遇与挑战并存。一方面，行业面临着国内外安全形势日益严峻、高铁提速、市场竞争日趋激烈等不利因素。但另一方面，民航市场需求旺盛，行业总体客运量将保持12.4%左右的增速。同时，人民币对美元汇率有望走强，油价预计将保持比较稳定的态势。 事实上，对于民航业来说，被看好的因素还不止这些，从东航“开启”的混合所有制改革也被认为是后续行业的一大亮点。 就在今年的6月19日，东航集团对外宣布称，其已与联想控股、普洛斯、德邦、绿地4家投资者以及东航物流核心员工持股层代表于上海签署增资协议、股东协议和公司章程。至此，国家首批推进的“七大领域”混改试点在民航领域实现落地。 而就在今年的4月份，国航也已发布公告表示，国家发改委同意其控股股东中航集团公司进行航空货运物流混合所有制改革，中航集团公司将着手启动航空货运物流混合所有制改革。而中航集团公司将着手启动航空货运物流混合所有制改革。其一并指出，中国国航及其部分下属公司经营航空货运物流业务，混合所有制改革的具体实施可能涉及本公司及该等下属公司。另据澎 湃新闻日前报道，其从南航集团相关人士处了解到，南航集团也正在稳步探索混合所有制改革。 有了东航的例子后，国航以及南航的混改具体方案更加引人瞩目。8月31日，在接受媒体采访时，孙庾指出国航的混改方案目前还在制定中，且还未有确定将引入哪些投资人。“这不是一步到位的事情，选择合作伙伴是双向的事情，要根据我们的后续的发展战略模式和定位再做选择。” 林智杰告诉记者，以东航为例，其上半年的混改使得业绩大幅度增长，首先这是直接在财务上的影响，不可持续。但如果进一步混改成功，对整个物流公司会有持续利好。不过其一并指出，混改对企业实质影响是长期的，短期内很难显现。“对业务的实质影响需要三年、五年的改革才能体现出来。” |
