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“怎么又来了！”瑞安航空再次宣布将下调票价时，其他航企的高管们可能会如此惊呼。这样的调价似乎已成为这家廉价航企季度利润表必有的一部分，常常导致其他航企在国际股票市场的股价下跌。瑞安航空的全新承诺是夏季票价下调5%，到明年3月底下调9%。 肯定会有人觉得“这对于瑞安航空来说太简单了”。瑞安航空有四分之一的销售额来自附加服务内容。据德意志银行分析师最新的计算结果显示，瑞安航空附加服务的利润率“至少为65%”。德意志银行对此评论说，“因此，尽管机票方面的盈利明显是重要的，但其却沦为附加服务内容的点缀。” 瑞安航空首席执行官Michael O’Leary正利用线上销售与线上服务为未来下调票价积聚火力。因此，业界应当密切关注瑞安航空的创新引擎瑞安航空实验室（Ryanair Labs）的动向。目前这个实验室在都柏林共有200名员工，在波兰弗罗茨瓦夫有180名员工，且即将在马德里开幕的实验中心还将有250名员工。瑞安航空还在筹划开设第四个实验中心。瑞安航空实验室正推动集团向O’Leary的成为“旅游业亚马逊”的目标迈进。O’Leary宣布马德里实验中心即将开幕时表示，瑞安航空将要成为“有下属航空企业的一个大数据平台，这家航空企业将只是其中的一个小点，未来潜力巨大。” 个性化的力量 瑞安航空实验室目前正在使用来自其巨大乘客数据库的数据。据其预计，本财年其输送的乘客将达到1.3亿人次以上。而瑞安航空则利用这一数据来预测客户的需求与支出模式。瑞安航空实验室主管John Hurley表示，“我们知道自己的客户要前往哪里，与谁同行等。因此，当我们向你推出内容时，将会与你在特定时段内要去的某目的地有所关联。不需要再发送那些愚蠢、不经大脑的垃圾邮件。” 瑞安航空实验室主管John Hurley表示，个性化是重中之重。当然，即使瑞安航空在个性化方面已走在大多数航企前面，也绝不是唯一实行个性化的航企。所有大型航企都在深入使用必要的科技。 以英国航空为例，“有大量品牌都在出色地利用数据与科技来实现个性化并提升自身的重要性。个性化即将成为客户与品牌互动的一个前提性因素，”英国航空客户价值管理主管Jo Boswell说。这个“前提性因素”激励英国航空于五年前开发了一个名为“了解我”（Know Me）的个性化项目。Boswell表示，据英国航空的数据显示，公司“目前能够以独有的方式识别乘坐自身航班的客户。目前为止已能够识别近1.1亿名客户。英国航空掌握着这些客户足够的信息，因此能够为近5500万乘客提供个性化的体验” 。 然而，尽管美国中介商Zacks的分析结果显示跨大西洋航线的“票价在2016年几乎每个月都有下滑”，但却鲜有航企像瑞安航空那样在数据或机票定价方面如此激进。不过，今年必将有所不同，因为票价开始持续上涨。与此同时，美国大多数航企都在设法控制运力增长。Zacks的分析师对此评论说，“达美航空为了维持运力调控目标，将2017年其总运力设定为最高增长1%。据彭博社报道，今年美国航企的运力增长量预计将为2013年以来的最低。这也是今年机票猛涨的原因之一。” 需求因素 航空需求量也将有助于支撑票价上涨（前提是票价确实会上涨）。据美国规模最大的民航协会美国航空运输协会（Airlines for America）预测，“近三个月（6月1日至8月31日）将是美国航企客运业务最繁忙的一段时间。经济环境不断改善带来了强劲的航空出行需求量。预计乘客量将增长至史上最高。”所预测的2.341亿人次的乘客量可能比一年前高出4%。 欧洲各大型航企也表示其有机会上调票价。法国航空与汉莎航空，以及国际航空集团（IAG）均给出了高于预期的收入增长指标，原因是其远程航班的需求在不断增长。巴克莱银行分析师Oliver Sleath几周前进行评论时表示，“欧洲各大型航企因销量增长而受到了鼓舞，且对票价发展趋势持乐观态度。 然而，Oliver Sleath的一些同僚则已对此失去信心。美银美林（Bank of America Merrill Lynch）分析师便指出了“短程航线和远程航线上乘客量”方面的风险。当然，正如彭博社所评论的那样，这是竞争造成的一个问题。彭博社在报道中提到了航班搜索应用软件Hopper。据该App显示，2017年夏季欧洲机票均价下滑了18%。同时，彭博社也发出了警示，指出跟随便宜机票而来的就是分类票价，无论乘客在哪里乘坐航班，“隐形收费”都将成为常规。 |
