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这趟波音 787 客机，携带着 186 位乘客和 15 个机组人员，花费 11 小时 41 分钟飞行了 11297 公里。 海航 21 日的航班 HU497，成了第一个用生物燃料的国际航班。这趟从北京首都国际机场飞往芝加哥的波音 787 客机，携带着 186 位乘客和 15 个机组人员，花费 11 小时 41 分钟飞行了 11297 公里。 这次航班飞机所用的生物燃料被称作是“中国石化 1 号生物航煤”，原料之一是餐饮废油(也就是俗称的“地沟油”)，餐饮废油跟常规航煤以 15:85 的比例作配比。 这种生物燃料由中石化下属镇海炼化公司生产，此前已经拿到了中国民航局适航批准。镇海炼化公司声称，他们每年从餐厅可以收集、处理 10 万吨的餐饮废油。 中石化推进生物燃料的研究从 2006 年开始，2014 年拿到许可允许商用。后续东航于 2013 年在上海虹桥机场做了试飞，2015 年海航在北京-上海的航班上做了商业飞行。这次海航的国际航班，相当于在两年前的基础上拓展。 根据 2013 年的试飞资料来看，据说这次使用的生物燃料，在一些数据上要好于当时所用的常规燃料。相比常规燃料来说，这次的生物燃料可以降低一半的碳排放，但价格目前也是前者的 3 倍。
生物燃料和常规燃料成本对比 生物燃料不是新鲜产物。除了利用餐饮废油外，也有像英国从咖啡渣里提取油，或者用水藻等材料来制作。像飞机所用的燃料，除了重量外，一般来说需要考虑范围包括：含有大量的辛烷、污染物少、低温下不冻结等特性。这也适用于航司所需的生物燃料。 除了国内的东航、海航在尝试生物燃料外，国外的美联航、阿拉斯加航空等航司也在推进使用生物燃料。 从去年 3 月开始，美联航定期航班使用生物燃料。从洛杉矶到旧金山之间的航班会定期使用生物燃料，里面混入的材料是餐饮废油、藻类等，供应商是 AltAir 燃料公司运营的洛杉矶炼油厂。美联航在 2013 年跟 AltAir 燃料公司签订协议，3 年内购买最多 1500 万加仑的生物燃料，旗下飞机不需要调整引擎可以使用新的生物燃料。
常规燃料中的煤油跟生物燃料中的棕榈油、木浆价格比较|图片来自：indexmundi 生物燃料添加物的材料来源仍然是个很大的问题。如果是依靠土地种植，例如木浆、棕榈油，就需要大片的土地，如果是餐饮废油，收集的量也是不小的缺口。镇海炼化公司方面称，餐饮废油无法获得稳定的供应。 |
