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数字化创新的速度早已超过了民航业转变的速度，导致各航企与其他信息化企业相比处于劣势。IATA推进新分销能力、全单（OneOrder）和黑客马拉松等数字化创新举措，及其近期宣布将推出的NEXTT（旅行和科技新体验）计划，均旨在帮助航企缩小差距。 然而，这些举措能否加快民航业采纳新科技的速度以及对新科技的及时部署？航企甚至还有部分科技供应商以项目时间表的思维来发展是否会注定失败？五年后的科技很可能与如今的科技大相径庭。因此，航企为希望完成的行动设定一个五年或更久的期限是否有益？对此几位业内专家在IATA全球旅客大会上分享了他们的观点。 以目标为基础的部署 电子商务旅游平台Switchfly全球增长与营销执行副总裁Douglas Gaccione表示，他发现一些地区比另外一些地区更乐于接受转变，并提到有极少数地区愿意冒险采纳新兴的数字化科技，而一旦这种新理念经证明可成功应用，便立即会为其他一些地区所采纳。他表示，航企或许应该更多地考虑科技能够解决哪些问题，而不是只考虑执行新系统时需要付出什么。“有时我们需要停下来思考一下自己的目标。我想解决什么问题、想实现怎样的成果、这样做有何投资回报？ 如果你说‘我要在未来五到十年内实现全单’，实际上则会花上15年。如果你说‘我要完成这项任务，并且要在两三年内完成’，那么我认为你很可能会在（更短的）的时间内完成。创建加速指标很有意思，也是勇敢的举措，这样人们就必定会兑现新分销能力方面的承诺。” Gaccione还分享了一个旅游业内采纳新科技的实例。这个例子表明，如果航企在其数字化行动中专注于以乘客为核心的解决方案，便能够获益匪浅。“在迪士尼主题公园推出的智能手环是我见过最好的实例。这款手环能够在飞机上很快地接入智能手表。你可以用它来购买一份高档餐食，或是在飞行途中办理升舱或租赁影片、购买啤酒等等。乘客应该能够利用这种工具完成所有活动。有人曾将飞机比作一个餐馆，在下机或回到始发地时刷一下信用卡，便可付款离开。你要一直使用这样的手环，它让花钱变得更轻松，成为了客户的第二钱包。” 不过，Gaccione也强调，航企和知名的民航科技企业必须要对传统的系统进行调整。“进入一个拥有大量传统科技和传统代码的系统时，要设法在不破坏这一系统的情况下改进其中已有的部分，使其焕然一新，具备现代气息。这对于科技供应商来说是最难完成的任务之一，我认为这就是关键所在。” 战略性思维 科技供应商Farelogix总裁及首席执行官Jim Davidson认为民航业已有了进步。他觉得应当注意的是，各航企应确保自己充分利用了每次行业行动所推出的商业应用软件，而不要在这之前就因下一次行业行动而分散注意力。 “民航业内的企业总是急于谈论全新事物，却从未真正利用现有的较新事物。我们常常急于探讨将要出现的重要事物，而自己的业务流程却从未跟上步伐。这一点是极为重要的。航企应该在此方面以消费者为重，这样做会为航企带来更多收入。 航企正在对自己的产品进行投资。我们看到正在出现更优质的服务和产品，让我们真正将其利用起来吧。航企目前的重点是在创建内容，创建动态化的内容，却并未考虑过怎样利用目前存在的约束条件。我们甚至还有一部分内容并未向航企的日常基础设施交付。要指望航企在未来几年内摒弃该基础设施中的一些内容，或许太过雄心壮志了。我们尚处于婴儿期。良好的零售业务都来源于试验性举措。而就引入决策科学来看，我们尚未进入试验阶段。” 客户为先 澳洲航空首席信息官Susan Doniz是跨行进入民航企业工作的。她认为航企在优化IT系统的比拼中最重要的是客户为先。“我进入民航业时，对于这个行业的守旧性和定制化程度感到十分吃惊。现在我知道为什么了。原因就是规矩太多，同时航企在流程上又不断地添加流程，却没有时间停下来思考该怎样简化。 航企还倾向于将项目置于产品之上。我们都忙于各种项目，每周7天、全天24小时连轴转，因此似乎并无时间停下来去避开不好的结果，只是被动地对所发生的一切做出响应。对我来说，这也是一个重要的问题：我们如此疲于应付当下，又怎能有时间来研究自己未来的命运和自己的战略？ 从正面来看，真正有趣的一点是，我们相互之间如此依赖、行业内有着如此大量的协作。我曾工作过的其他行业都存在着极为激烈的竞争，甚至已经损害到了客户的利益。 而在民航业，我所看到的是，我们常常会将客户从一个竞争对手送至另一个竞争对手，而且都在设法为客户创建绝佳的体验。这是极其振奋人心的一件事。我们都充满了激情，想要为客户带来优质的服务。但是，前路仍然漫漫，因为我想航企并未始终将客户置于一切工作的中心。” |
