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2017年泰国航空集团运力增长超过了5%。其计划于2018年放缓运力增长。这是其十年来的第二次减缓增长。包括2018年在内的未来几年，泰国航空预计可用座位公里数年增长最高为3%，同时重心将转向产品改进和盈利能力的提升。 泰国航空集团计划于2018年改装其波音777-200ER机队。这是泰航集团在其远程机队全面推出平躺式商务舱座椅的措施之一。泰航集团还将在其区域型机队内引进一种全新的豪华舱产品。该产品将于2018年在改装后的A330-300上亮相。 2018年集团的机队只会净增一架飞机。其将接收5架A350，但有两架波音777-200和两架波音737-400会退出机队。2018年其机队内将有几架飞机因改装而临时退出机队，因此这一年集团的机队规模其实是较小的。临时退出的飞机中部分是波音787-8，此机型将安装空乘卧铺，以用于执飞远程航班。 2017年泰国航空集团加快了运力增长 泰国航空集团的可用座位公里数在2014年和2015年均因重组而有所下滑，2016年也仅增长了0.4%。2017年前10个月里，集团母航企泰国航空（不包括集团旗下的区域内航企泰国微笑航空）的可用座位公里数增长了5.5%。
泰国航空集团的可用座位公里数与年同比增长率：2008年至2017年前10个月 欧洲市场在泰国航空集团的可用座位公里总数中占30%的份额。泰航集团在这个市场的扩张是近年来运力增长的主要推手。2017年前10个月里，泰航集团在欧洲的可用座位公里数增长了6.2%，目前已达到历史最高水平。泰国航空集团于2015年将至欧洲的运力缩减了3%，并在2016年恢复了温和的增长，增长率为2%。
泰国航空集团至欧洲的可用座位公里数及年同比增长率：2008年至2017年前10个月 除欧洲市场外，2017年泰国航空集团还恢复了在亚洲地区以内以及至南太平洋地区（澳大利亚/新西兰）的运力增长。国内运力仍在下滑，但在泰国航空集团的可用座位公里总数中只占2%的份额。 2017年前10个月里，集团在亚洲境内（包括西亚或中东地区）的运力增长了5.8%，之前在2016年则下滑了2.7%。亚洲在泰国航空集团的可用座位公里总数中占比为49%。
2016年泰国航空集团至澳大利亚/新西兰的可用座位公里数增长了4%，并在2017年前10个月再次增长了3.4%。然而，泰国航空集团至西南太平洋地区的可用座位公里数仍低于2013年的水平，原因是2014年其至该地区的运力缩减了11%。澳大利亚和新西兰在泰国航空集团的可用座位公里总数中占比为13%。 除欧洲以外，泰国航空不再有至亚太地区以外的远程航线。除此之外唯一的远程航班，即非洲和北美航班，均已于2015年停飞。
泰国航空集团联盟与商务副总裁Krittaphon Chantalitanon在2017年10月24日AAPA（亚太航空协会）总裁大会会后接受采访时表示，集团针对2018年的计划是可用座位公里数最高增长3%。据泰国航空集团预计，欧洲和亚太地区的运力增长基本相同。 泰国航空集团未计划在2018年开通任何新目的地，但有可能会在年底恢复至美国的航班。泰国航空集团至欧洲的运力将有小幅增长，原因是于2017年11月16日开通的维也纳航班运营将满一年。维也纳是集团在欧洲的第13个目的地。 Krittaphon表示，集团也在考虑于2018年将布鲁塞尔航线和莫斯科航线升级为每天一个航班。莫斯科航线于2016年年底恢复航班，目前每周有四个航班。布鲁塞尔则每周有五个航班。 泰国航空集团针对亚洲的计划是在台北航线上每天再增第三个航班，同时研究还可在哪些亚洲航线上提升航班量。预计韩国和日本航线的航班量都会有所增长，因为ICAO（国际民航组织）撤消了其于2014年针对泰国发布的危险警示后，两国均于近期取消了运力增长的禁令。 未来五年泰国航空集团将温和增长 泰国航空集团未来五年的计划是，运力仍呈温和式的增长，年增长率约为3%。集团可能会在新十年机队规划的末期实现较快增长，前提是其决定购买助其实现增长的宽体机，具体取决于政府是否审批。 在全新五年机队规划的第一阶段，集团的重点是更新宽体机机队，而不是扩大该机队的规模。其目前的波音747-400、波音777-200以及波音777-300机型将被一对一替换。预计集团将于2018年年初订购一批新飞机，交付期则在2019年至2022年。 2018年泰国航空集团将接收其几年前订单中的最后五架飞机，还计划淘汰两架波音777-200和两架波音737-400。2017年泰国航空集团接收了五架A350以及两架波音787-9，同时淘汰了两架A330-300。净增五架飞机是集团母航企几年来最大的机队增长，促使其可用座位公里数加快增长。泰国航空集团也在重组项目整体铺开的同时提高飞机的利用率，目的是提高效率、降低成本。 豪华舱产品的改进 泰国航空集团同时也将重点放在改进其机上产品和促进产品的统一性。其一直有好几种不同的机型，机上配置也有好几种，导致地区内航线和远程航线的产品不统一。泰国航空集团目前这一代豪华舱产品于2012年在其A380上首次亮相。目前其波音777-300ER和A350都安装了类似的豪华舱产品。据Krittaphon表示，2017年9月泰国航空集团为其全新的波音787-9机队安装了新一代商务舱座椅。 波音787-8空乘卧铺安装项目已启动 2016年，泰国航空集团决定在远程航线上启用波音787-8，同时宣布计划在其六架波音787-8上安装空乘卧铺，同时，并不打算改装商务舱。Krittaphon表示现在集团首架波音787-8已安装完毕。目前集团的计划是六架波音787-8全部的安装项目于2019年1季度完成。他表示，空乘卧铺安装后计划将波音787-8部署至布鲁塞尔和莫斯科等较轻量的远程航线上。目前泰国航空集团的波音787-8用于执飞曼谷至北京、布里斯班、德里、胡志明市、雅加达、名古屋和珀斯的航班。新接收的波音787-9则部署至曼谷-奥克兰航线上。 远程豪华舱产品的统一性有所提升 泰国航空集团的波音777-200ER一向是用于较轻量的远程航线。目前集团运营有六架波音777-200ER。这批飞机先后于2006年和2007年交付，不会在新的五年机队规划中被淘汰。 泰国航空集团计划将波音777-200ER商务舱2-2-2布局的可伸长躺椅改装为1-2-1布局的平躺式座椅。Krittaphon表示，这六架飞机都将于2018年完成改装。改装波音777-200ER，是确保泰国航空集团所有远程航班的商务舱均为平躺式座椅的措施之一。这个目标将通过改装波音777-200ER和替换波音747-400来实现。不过，之后不同机型的商务舱产品仍将有一定的差异。 泰国航空将从2018年起在澳大利亚航线的所有航班上推出平躺式豪华舱座椅 目前泰国航空集团在欧洲或澳大利亚航线上并无统一的豪华舱产品。这导致其很难获得企业乘客或商务乘客。尽管往来于泰国的豪华舱需求量相对有限，但泰国航空集团仍在设法吸引更多第六航权的豪华舱乘客，包括从澳大利亚至印度和欧洲的乘客。 目前泰国航空集团有部分至欧洲的航班由波音777-200ER或波音747-400执飞。其在澳大利亚航线也使用了这两个机型。泰国航空集团计划于2018年年中在澳大利亚航线的所有航班上推出平躺式商务舱座椅。目前泰国航空集团每天有两个至墨尔本的航班，其正在升级墨尔本航班的配置，并计划于2018年上半年升级悉尼航班的配置。 泰国航空在珀斯航线上推出平躺式座椅已有三年，在布里斯班航线上推出平躺式也已有两年。两条航线所使用的机型均为波音787-8。集团在奥克兰航线推出平躺式座椅的历史更长，但于2017年11月升级了该航班的航班业务，从每周5个波音777-300ER航班升级为每天1个波音787-9航班。 Krittaphon表示泰国航空集团计划再接收部分A350后，于2018年上半年将悉尼航线从每周11个波音747-400航班升级为每天两个A350航班。升级后的每天两个航班将使得连通性有所提升，同时将推动集团的总运力实现7%的温和增长。 整体来看，澳大利亚航线的运力只会有小幅增长，原因是泰国航空集团至墨尔本的航班从波音777转为使用A350后运力将持平。 将在地区内航班上推出全新豪华舱产品 泰国航空集团还计划在地区内航班上推出全新的豪华舱产品。在这些中短程航线上推出全新的商务舱产品，与目前集团A330、波音777-200以及波音777-300上的商务舱产品相比，将是极大的改进，但不会是平躺式座椅。 Kittaphon表示，泰国航空集团计划于2018年改装两架A330-300，并将改装后的机型作为在地区内航班上推出全新商务舱产品的范本。之后集团很可能会在其买来替换波音777-200和波音777-300的机型上安装此产品。余下的A330最终也可能被改装，这样就能够在整个地区内网络提供统一的产品。 产品改进和运力控制可推动收益率上升 产品不统一和配置类型过多一直是泰国航空主要的劣势之一。其正在设法彻底解决这些问题，更换了一些机型，同时推出了全新的豪华舱产品。推出更优质、更统一的产品，可在某种程度上弥补收益率的下滑。而近年来其因竞争不断加剧几乎在所有航线都经历了收益率的下滑。泰国航空集团转型项目的重点一直就是缩减成本，但其也有机会提升收益。 泰国航空集团已推出新的收益管理工具，目的是提高载客率，尤其是提高豪华舱的载客率。目前其正在设法更好地保持点对点市场的平衡，同时更高效地控制票价和库存。遏制运力猛涨，应能够有助于泰国航空集团实现以上目标，让其具备更好的长期前景。泰国航空集团认为其在2018年能够完成转型，并实现自2012年以来首个比收支平衡更好的业绩。 |
