豪华邮轮是造船业的三颗明珠之一，但国内却长期“缺席”。直至近日，中船集团宣布与嘉年华等合作设计建造本土豪华邮轮。至此，中国邮轮业“破冰”，开始参与上游造船业竞争，这也是邮轮业利润最高的一环。构建本土豪华邮轮船队后，国内邮轮旅游有望踏上新台阶。
中船集团欲建立本土豪华邮轮船队
11月5日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“*ST船舶”）的一则公告迅速吸引外界注意。公告一出，全程由中国设计、制造乃至运营的豪华邮轮，正开始变为现实。
公告中，*ST船舶宣布，其控股子公司上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）与中船嘉年华邮轮有限公司（以下简称“中船嘉年华”）、中船邮轮科技发展有限公司（以下简称“中船邮轮”）签署2艘大型邮轮新造船合同。
作为买方，中船嘉年华于今年3月在香港设立，注册资本5.5亿美元，中船邮轮占股60%；嘉年华（英国）有限公司占股40%。作为交易标的这2艘大型邮轮，总长为323.6米，型宽为37.2米，最大容纳乘客量为5246人，总客房2125间，交易价格为7.7亿美元/艘，合计15.4亿美元。
紧接着第二日，在首届中国国际进口博览会期间，中船嘉年华被宣告将于本周正式成立。同时，中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效。
据介绍，第一艘船计划于2023年9月交付，之后将保持每年一艘的进度，直到交付完毕，届时所有邮轮都将隶属于中船嘉年华旗下。此外，中船集团还将向嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮购买2艘现有邮轮，首艘邮轮计划于2019年年底前交付并开始运营。届时，中船嘉年华将拥有自己的本土豪华邮轮船队，入局国内邮轮旅游市场。
得益于这一系列消息，*ST船舶7日盘中涨停；8日盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%。
打破技术封锁，参与邮轮行业上游竞争
中船邮轮董事长杨国兵告诉新京报记者：“航空母舰、大型液化天然气运输船和豪华邮轮，是造船业皇冠上的‘三颗明珠’，要想成为造船强国，就必须把豪华邮轮这最后一颗明珠摘下来。”
据了解，此前豪华邮轮制造技术多被德国、意大利等欧洲国家牢牢把控，而此次中船集团出手，意味着中国邮轮产业将开始向上游进发，突破产业发展难题。“邮轮真正赚钱的地方是在上游，即邮轮的制造。目前在中国，没有任何一艘豪华邮轮的任何一个部件是国产的，对中国技术封锁是很严的。这是中国要向邮轮行业上游竞争的一个信号。”荟邮轮CEO杨明伟表示。
今年9月27日，十部门联合制定印发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。其中明确提及，重点突破豪华邮轮设计建造技术，鼓励合资合作方式，形成多元投入格局。而此次中船集团选择嘉年华合作，也是出于强强联合的考虑。据了解，嘉年华是全球最大的豪华邮轮运营商，市场份额已将近50%。
此外，在业内人士看来，此次合作也是嘉年华深入中国市场的举动。“中船嘉年华这次宣布从歌诗达引入2艘大型邮轮进入中国运营，实际上是一个国际品牌与本土市场相互融合的行动。尤其是在未来本土品牌相继意欲组建本土邮轮公司的形势下，嘉年华抢先一步与本土联姻，这一行动不失为抢占市场地位的战略举措。”上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长程爵浩表示。
对垒海外巨头，角逐中国邮轮市场
近年来，国内邮轮市场增长放缓，供过于求、分销模式等问题令邮轮旅游发展陷入“怪圈”。近年来，已有包括公主邮轮、诺唯真、皇家加勒比等多家国际邮轮公司，陆续在华缩减运力。但在业内人士看来，本土豪华邮轮船队的构建，将为国内邮轮旅游开辟新的发展空间。
“我们对这个市场非常看好。中国的邮轮市场仍处初级阶段，一方面游客群体不够成熟，另一方面邮轮游也不够普及。邮轮旅游市场渗透率比较低，这就意味着将来还会有很大的发展潜力。”杨国兵表示，“我相信，随着我们邮轮旅游文化的不断推广，市场会越来越好。同时，国内中产阶层人群越来越多，把邮轮作为旅游目的地的消费意愿将会越来越强烈。”
与此同时，中船集团的入场，也有望为国内邮轮旅游注入新动力。有数据指出，皇家加勒比在中国的市场占有率曾一度达到70%。
“中国的邮轮旅游市场，以往都是国外邮轮公司在互相竞争。中船集团作为央企，进场后第一是在邮轮制造上，会给中国带来很多好处，也会更了解中国游客的喜好和习惯。第二在航线选择上，话语权也将更高。”杨明伟表示。
程爵浩则认为，合作后的国产邮轮，在2023年后有望快速扩大市场份额，这将与原本以巨型邮轮占领亚洲市场的皇家加勒比形成激烈的争夺。对消费者而言，也有望享受到更能贴近中国消费者需求偏好的邮轮产品。
