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数据显示，海航集团以及旗下上市公司债务规模仍然巨大。2018年末，集团上市部分的短期借款、一年内到期的非流动负债及其他流动负债合计1968.7亿元，而货币资金仅为1035.6亿元，留下了933.1亿元的资金缺口。 
国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”，00293.HK）于7月20日发布公告宣布，已于7月19日完成对海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）旗下航空公司香港快运航空有限公司（以下简称“香港快运”）100%股权的收购。 据此前公开资料显示，海航集团董事长陈峰在2019年新年致辞中表示，2018年海航集团已经对外出售了3000亿元的资产。未来海航集团出售的规模不止3000亿元，这些资产均系与航空运输主业无关的资产。 然而，在其艰难返航主业的过程中，难免出现“丢卒保车”之举。记者注意到，香港快运因此成为海航集团系下首家正式易主的航空公司。 海航集团出售香港快运股权，是否与其返航主业的逻辑相悖？航空主业将会面临怎样的变革？国泰航空接手香港快运后，将会对原有的航空业务有怎样的影响？对此，记者分别致函海航集团与国泰航空方面。 国泰航空企业事务部相关负责人表示，其目前的工作重点是确保过渡期的顺畅。根据对方提供的资料显示，国泰航空行政总裁及香港快运主席何杲表示：“香港快运成为了国泰集团一分子。香港快运会继续以独立的联航模式运营，营运模式不变，业务如常运作。” 纳入他人麾下 海航集团的艰难转型之下，首家航空公司易主。香港快运纳入他人麾下。 香港快运的前身为港联航空，2006年，海航集团收购了其45%的股份，其他股东为“赌王”何鸿燊（40.3%）及其外甥谢天赐（14.7%）。2007年初，港联航空更名为香港快运。2008年，何鸿燊再向鼎洋投资主席蒙建强出售15%股份；2013年，该航司转型为低成本航空公司。海航集团通过一系列资本运作最终持有香港快运100%股权。 相关资料显示，香港快运是隶属海航集团的低成本航空公司，主要运营往返于香港和东南亚以及东北亚地区的短途航线。目前香港快运的机队有38架客机，共24个通航点，其中11个通航点位于日本。旅客数量由2016年的290万人次增至目前的410万人次。 早在2019年3月5日，国泰航空发布公告称正积极商谈一项涉及香港快运的收购事宜。届时，国泰航空方面向《中国经营报》记者表示：“目前国泰收购香港快运航空仅处在洽谈阶段，并未像某些报道所言已经完成收购，后续消息还要再等待。” 时至今日，根据公告显示，国泰航空本次收购将在今年底完成，香港快运已然成为国泰航空的全资附属公司。 据民航资源网显示，目前香港的航空公司共有4家，分别是国泰航空、香港航空、华民航空、香港快运航空公司。国泰航空首要客运市场之一的香港和珠江三角洲，通过收购可以实现对国泰航空低成本业务条线的覆盖，显然将是对现有业务结构的良好补充，同时进一步扩大在香港的市场份额。尤其是北亚地区客运、货运需求均强劲。 民航业内人士告知记者，这次收购完成，对国泰航空业绩有一定帮助。目前国泰航空和港龙有香港市场57%的市场份额，香港航空有12%，香港快运有6%，成功收购香港快运，国泰系将控制香港63%的份额，垄断地位进一步巩固。 值得注意的是，除了香港快运，海航集团还在香港持有另一家香港航空45%的股权。香港媒体援引消息人士报道，中信集团、无锡市交通产业集团和香港前任首席秘书长唐英年的家族正在竞购香港航空。记者就此向海航集团方面求证，但截至发稿未收到回复。 民航专家綦琦在接受记者采访时直言：“海航集团还是缺钱，之前杠杆过大引发了连带问题。香港快运股权得以高价转让为海航集团注入流动性，缓解了债务违约危机。此外，海航集团在香港还有香港航空，当然也不排除香港航空股权被卖掉，只能看作丢卒保车。” 遭遇拐点返航 对于海航集团而言，正处于艰难的返航阶段。 自1993年创业至今，海航集团经历26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台。 据官网显示，海航集团旗下参控股航空公司16家，运营管理及合作运输机场16家，机队规模逾900架；开通国内外航线2000逾条，通航城市225个，年旅客运输量逾1.2亿人次；旗下海南航空连续9年获评SKYTRAX全球五星航空公司，2019年再度上榜SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”榜单，排名上升至第7位；旗下海口美兰国际机场为全球第8家、内地首家SKYTRAX五星级机场。 2015年到2018年，由于海航集团急速扩张，从而埋下流动性危机。 Wind数据显示，海航集团以及旗下上市公司债务规模仍然巨大。2018年末，集团上市部分的短期借款、一年内到期的非流动负债及其他流动负债合计1968.7亿元，而货币资金仅为1035.6亿元，留下了933.1亿元的资金缺口。 在此债务压力之下，海航集团急速调整方向。海航集团董事长陈锋近期亮相2019自由贸易园区发展国际论坛表示，以往海航集团资产快速扩张，偏离主业。而缓解其流动性困难就是要回归主业——海航航空和海航物流业务。 记者注意到，如今在海航集团的官网上，原来的7个产业集团已经逐步“瘦身”。2018年5月，产业板块已经由7个产业集团缩减到了4个，而如今则变为“两主两辅”。主要分为海航航空和海航物流两大主业，还有航空租赁和科技作为“两辅”事业部。 为何回归主业，仍要出售航空版图中的公司？是否与公司拟定转型逻辑相悖？綦琦认为，出售香港快运是救急，回归主业是中长期战略，逻辑上并不矛盾。海航集团转型是个长期过程，要先还债再谋发展。目前还未触底，谈何时反弹还尚早。海航集团层面还是缺钱，债务重组压力仍然很重。其能卖并快速变现的优质资产并不多。 “海航集团回归航空主业，并不意味着主业公司都不卖，因为填上资金缺口是他们的当务之急。”上述民航业内人士向记者透露，比如除了香港快运外，海航集团还先后卖出了乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空的控股权。 在该人士看来，香港航空市场仍然是重要的市场，但由于一国两制，香港快运与内地航空公司的协同价值有限，飞机、飞行员等调配都不容易，航线代码共享等市场方面合作也不多。同时香港快运又面临国泰航空这个强大的对手，因此海航集团出售香港快运也就成为一个选择。 *本文来源：中国经营报，作者：伍月明、童海华，原标题：《海航艰难“瘦身”返航主业 首家航空公司易主》。 |
