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张武安表示，舟山是我国东北、华北到东南亚等地，以及我国西北、西南到日本、韩国、朝鲜非常重要的一个中点空中枢纽，但舟山的机场游客吞吐量还有很大的发展空间，相较于周边的几个机场，舟山的后劲很足。 
8月29日，由文化和旅游部、浙江省人民政府主办，浙江省文化和旅游厅、舟山市人民政府承办，执惠、趣旅协办的2019国际海岛旅游大会在舟山国际会议中心举行。本届大会以“新海岛、新场景、新动能”为主题，从大文旅格局出发，以海洋全产业链布局视角，围绕系统化剖析融合大势已定的海岛旅游产业，前瞻未来趋势。春秋航空副总裁张武安出席本次大会并发表主题演讲。 张武安表示，舟山的地理位置得天独厚的，是我国东北、华北到东南亚等地，以及我国西北、西南到日本、韩国、朝鲜非常重要的一个中点空中枢纽。同时舟山有不错的旅游经济发展基础，接待人数、旅游总收入都很高，而且这几年呈上升的趋势。 张武安认为，舟山的机场游客吞吐量还有很大的发展空间，相较于周边的几个机场，舟山的后劲很足。从客源上来说，目前闽南地区是舟山地区的主要航空客源，但实际上我国东北、西北、西南、华北，包括长三角也有很多巨大的增量的潜力，这些都将可能成为舟山未来航空客源的增长空间区域。 以下为张武安演讲全文： （本文根据演讲实录整理而来，执惠略作删减） 尊敬的各位领导、各位朋友，上午好！非常荣幸刚才听了戴院长和几位嘉宾的讲话，非常受益，好的东西需要企业去实施，我们航空公司和旅行商就是埋头干活做事情的。 首先是春秋航空国际海岛休闲游的做法。早上听到（浙江）省领导对舟山海岛旅游定位非常高，还谈到指导原则，其中有一条是海陆联运，能不能加一个“空”，即海陆空联运，因为航空对国际海岛游非常重要。春秋航空也开通了不少的海岛休闲市场的航线，这些航线在我们的收益和布局中都有非常重要的地位。 春秋航空有到韩国济州岛、日本北海道、泰国等地方的航线。还有国内的北海以及台湾、澳门等这些海岛航线，我们也致力于做大这些海岛的细分市场，有些地方要争取做第一。 济州岛是春秋航空市场份额比较大的区域，我们所占的市场份额比国内所有的航空加起来的中国和韩国之间的路线都大，我们占了55%。 春秋航空的泰国海岛游航线占我们自己公司泰国航线的比例超过35%，超过了中国和泰国的其他航空公司。 我们在考察地中海、美洲这些海岛旅游区域的时候，会借鉴他们的旅游观光巴士，我们在国内城市中也提供了都市观光巴士。我们上海的游客中差不多一年有三四百万的量，其中25%是国际游客，他们提早在手机上就订了我们的观光巴士票。 第二是春秋旅游的包机，在我们前十名的海岛旅游目的地中，舟山也是比较重要的一个，还有出境的游客海岛游，通过我们的航线，有大量的游客往这些目的地去。 根据海岛游的游客的特点，我们设计了不同的航线和不同时刻的航班以及一些主题航班。他们基本上是以70后、80后、90后为主力军的游客。我们大力发展休闲度假游客以及包机旅游市场，做航空公司之前，七年之间我们包了3万多航次，客座率是99.07%，基本上每班都是满的，非常受游客的欢迎。 其中往三亚去的航线占有很大的市场份额，三亚在上世纪90年代遭遇房地产泡沫的时候，那时候也很箫条，那时候海边的别墅十来万就能买到。我们从1997年就开通了哈尔滨等十个城市的休闲包机到三亚，大规模组织包机，很多当地的媒体都报道我们是百架航班。当时的购物比较受诟病，为此我们推出了纯玩团。我们在三亚利用海岛旅游热举办了第53、54、55届世界小姐赛事，是赛事的指定接待旅行社。 航空公司在这里面能做什么事情呢？我们现在有94架飞机，其中飞日本的是波音飞机，年运送旅客超过2000万，客座率是全球航空公司最高的之一，达到93%。我们现在有14个基地，在舟山附近有一个宁波基地，有230条航线。我们也是第一家在发达国家设立航空公司的中国国内航空公司。 春秋航空和舟山普陀山有不解之缘，“海天佛国”普陀山是上海人海岛旅游的第一站，一夜之间的航程就可以到达。当时比较有特色的就是“海天佛国”普陀山四日游。那时候游客甚至背着水壶，自己带干粮，跟着春秋的旗帜旅游。 我们也比较早的在普陀山设立了旅行社的办事处。航空方面，我们是前年入驻舟山附近的宁波，我们在宁波投了5架过夜飞机，通航的航线达到20多条，去年是128万人次，今年在宁波机场旅客吞吐量达到航空公司第二。我们开通到日本、韩国、东南亚和我国的台湾、澳门到宁波的航线，我们希望也能够延伸到舟山来。随着我们的规模不断扩大可以开通更多的航线，包括国际航线。 在我们的规划中，春秋航空在宁波的航线再过五年游客年吞吐量达到500万人次，并积极参与舟山国际海岛旅游，下面是我们的体会和努力方向。今天上午听到了浙江省领导的定位，高定位、高起点、高投入，我们还面临很多好的机会。比如现在长三角一体化，还有宁波、舟山自贸区，和上海自贸区的对接，把高科技的文旅项目引进过来。 舟山的地理位置应该说是得天独厚的，如果能够被大家认识到将更好。在地图上，舟山实际上是一个中点，从我国的东北、华北到东南亚，再到台湾岛都是一个中点，可以中转。是我国西北、西南到日本、韩国、朝鲜非常重要的一个中点空中枢纽的位置。 所以非常看好舟山的地理位置，假如舟山机场取得国际口岸的资质，我们就可以过来开国际航线，从西北西南到舟山，再到日本，我们不仅可以开一些客源地的航线，从日本东京到宁波、大阪到舟山、名古屋到舟山，或者曼谷、柬埔寨金边到舟山，让人们享受更便捷的海岛游。把舟山和台湾连接起来，把舟山和东南亚连接起来。我们也可以用这种做法来启动发展我们舟山的国际旅游，尤其舟山在现在“一带一路”发展倡议下，对“一带一路”的各个地方都有非常大的吸引效应。 舟山有不错的旅游经济发展基础，接待人数、旅游总收入都是很高的，而且这几年呈上升的趋势。消费水平也比较高，但是它还有很大的发展空间。将舟山、济州岛等机场对比，可以发现舟山机场的发展空间大，一年只有120万的航空旅客的吞吐量，而济州岛一年是3000万的航空旅客吞吐量。我们去考察的时候，繁忙季节每两三分钟就有一架飞机飞过。所以舟山虽然基数比较低，但是有很大的发展空间。相比较于周边的几个机场，应该说舟山的后劲很足。 当然现在舟山航空的发展规划还远远不能够满足舟山海岛旅游的发展，从现有的航线和通航点来看，舟山的通航点在周边的几个机场中是最少的，还没有国际的航线。 而且从客源上来说，目前闽南地区是舟山地区的主要航空客源。实际上在我国的东北、西北、西南、华北，包括长三角也有很多巨大的增量的潜力，未来的发展空间在这里。 所以吸引扶持一些航空公司做基地航空公司、龙头航空公司非常重要。可以发现目前航空公司在舟山投入的运力和运输的旅客非常少，按照规划五年以后才达到200万一年的游客吞吐量，远远不能达到舟山高端度假休闲的客运需求。所以还有非常大的增长空间。 |
