向前看，Uber就是新的谷歌

如飓风般在全球各城市攻城掠寨，所到之处常引来抗议和抵制，但可恨之人又有很多可爱之处——没错，谈就“入侵地球汽车”的打车软件Uber。

从全球范围看，无论对创新多包容的城市，对于来势汹汹、迅速扩张的Uber，都不同程度地予以警告或限制。

对于Uber的争议，一方面，人们批评它无照运营的风险，以及擅于“发国难财”动辄大幅涨价；另一方面，人们赞扬它将闲置的汽车和司机资源利用起来，送猫咪、呼召直升飞机、请CEO当司机等营销噱头让人惊喜，而每个城市只有3人的经营团队更是高效管理的新案例。

这些代表了Uber的全部吗？

抛开各种纷纷扰扰的争论，回归到“Uber是一家科技公司”的事实，它的未来将会怎样呢？

专栏作家Om Malik作了一个掷地有声的判断：Uber就是新时代的谷歌（Google）。

这无疑是一个极具前瞻且冒险的预测。因为谷歌作为当今世界的科技巨头之一，其创新成就有目共睹，与之并驾齐驱的是苹果、亚马逊和Facebook等赫赫有名的公司。

而初生牛犊Uber的名气难以企及苹果之辈，甚至连微软、雅虎等公司都不如，凭什么说Uber能够接过创新先锋谷歌的棒呢？

以下且听Om Malik一一道来。此君是True Ventures风险投资公司的合伙人兼早期投资者，同时也是以高科技为主的硅谷数字出版社Gigaom的创办者。

物以类聚，人以群分。

正如人与人性情相近，企业与企业也可能拥有类似的商业运作方式。尽管谷歌（Google）是拥有16年历史的搜索广告巨头，而Uber打车公司是重塑城市交通面貌的6岁毛头小子。但彼此心有灵犀一点通，年龄和行业不是问题。

在搜索低效混乱的年代里，谷歌走出了一条成熟的道路，使网络搜索变得简易明了。随着宽带开始普及，谷歌得以将速度作为战略武器。它保存了搜索频率最高的页面，进一步提高响应速度。搜索的时间和精力成本变得微乎其微。接着，谷歌整合利用搜索方式与搜索内容的数据，进一步突破了预测用户需求的能力。“手气不错”并非偶然，而是巧妙运用大量数据的结果。

与谷歌类似，Uber也将一个极其混乱的行当——即出租车和私人轿车等私人交通领域——整治出了良好秩序。谷歌的助推燃料是宽带，而Uber的动力则来源于智能手机和永不关闭的移动互联网。

Uber的CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）同样也打出了速度王牌：自2009年成立2015年5月，Uber的业务涵盖57个国家的300多个城市，而且司机数以千计地增长，因为加盟的车辆越多意味着打车速度越高，用户另觅他处的几率也就更低。

某些人担心谷歌和Uber所打造的高效世界将带来不堪设想的后果，因此对这两家公司都不待见。你瞧，随着Uber的快速扩张，遭遇越来越多城市的禁令或抵制。

无处不在的移动网络促使时间和地点成为创业与经营的重要数据点。开启Uber应用与预订汽车服务的用户越多，Uber掌握的用以预测需求及需求来源的信息就越丰富。所以，Uber不仅仅是收集数据，更加以充分利用。“（作为一家服务公司）你寻求的目标不外乎是供与求的平衡。”卡兰尼克说。

卡兰尼克已调整Uber架构，仔细研究数据，并力求获取最多数据。在几十位内部数据操作员的努力下，Uber算法悉心揣摩城市交通流量，大数据帮助他们更加精确推算顾客取出手机、打开Uber应用的地点和时间、以及此时车辆所在的位置。

“完美的一天，”卡兰尼克告诉我。“就是每小时载客次数创下历史最高记录，同时价格毫无飙升迹象。”换言之，Uber算法无需抬高价格招揽司机。卡兰尼克自豪地告诉我，纽约一整周都没有出现哪怕一分钟的价格飙升（如今，Uber在纽约推出配送服务，充分利用其优化平台，也许根本不足为奇了）。这也意味着，让消费者不满的价格上涨问题，是可以逐步解决的。

如果说谷歌的头号武器是关联性和速度，那么Uber的头号武器则是成本和速度。它不仅需要让车辆快速抵达顾客所在地点，更必须以尽可能低的价格实现。

假如Uber能做到这一点，它将超越所有竞争对手，正如驾轻就熟的谷歌几乎垄断了搜索领域一般。

当我问及卡兰尼克是否赞同Uber以数据为主导的做法颇具谷歌特色时，他停顿片刻，然后指出，Uber的任务要艰巨得多，因为它必须“把虚拟的数据位元转换成真实存在的原子”，反之亦然。也就是说，谷歌永远不用担心搜索结果被堵在垃圾车后面。“现实世界要复杂得多。”他说。

随着谷歌增加给Uber的投资，这对速度与数据的同好，会携手双双成为大赢家吗？

文/Om Malik

2013年8月，谷歌旗下风险投资部门向Uber投资2.58亿美元，这是谷歌风投有史以来规模最大的投资，当时也被视为高科技领域的天作之合。不到一年后，谷歌风投又参与了Uber的新一轮融资。此后，人们认为谷歌有朝一日会全面收购Uber。

商业世界总是峰回路转。近一年来，谷歌在尝试开发一款直接和Uber竞争的打车软件。两家公司都想在“当日快递杂货主食项目”有所突破。眼下，这对“好基友”已经成为赛场上的竞争者。

“被激怒”的Uber开始自谋出路，包括与卡耐基梅隆大学合作开发自动驾驶汽车和新的地图软件。今年3月，Uber收购了一家拥有40名员工的地图创业公司deCarta，这也是Uber第一笔公开宣布的收购。

Uber这些举措目的都是为了减少对谷歌的依赖，因为后者坐拥庞大的地图数据资源。

与此同时，Uber在往“成为巨无霸”的道路上大踏步迈进。据《华尔街日报》2015年5月初消息透露，Uber计划展开新一轮大规模融资，目标募集资金15亿美元至20亿美元。

这轮融资一旦完成，Uber的估值将达到500亿美元或更高。倘若其估值真的超过500亿美元，那么Uber将成为历史上估值最高的创业公司。此前，在上市前获过500亿美元估值的公司是Facebook。

谷歌风投曾经表示，从长远来看，Uber的价值将会达到2000亿美元或者更多。如果这个数值成为现实，那么Uber就能获得与巨头们比肩的资本实力。

毕竟，成立才6年的Uber，它不会只是一款打车软件那么简单。第一步，它想成为人们日常生活的管道，一个超级物流平台，你可以在任何地方进行物品交付。

这样，谁敢说Uber不可能成为下一个亚马逊呢？