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Uber注意到，在该公司启动Xchange租赁计划后，交通事故和交通违规事件激增。他们后来发现，许多新司机都是肇事者。这些经理人为制造了一种风险，间接推高了公司的保险成本，并可能引发一场公关和法律噩梦。 尽管司机人数在增长，但Uber发现，它在每笔Xchange租赁交易中亏损逾9000美元，远高于最初估计的每辆车亏损500美元。雪上加霜的是，许多司机发现自己的信用受损更为严重，所有这些都是因为Uber扣减了司机的工资，导致零工经济的回报越来越少。 这类事件有助于说明，为什么许多司机如今对Uber没什么好感。何况此时距离公司开始尝试用自动驾驶汽车取代司机尚远。 16起谋杀案 对于硅谷的任何一家初创企业来说，没有什么比增长更紧迫的了。 这是每个企业家的座右铭。从创始人和投资者签署第一份投资意向书的那一刻起，他们就已经承诺要让这家初创企业不断成长。如果你的公司没有成长，你的公司就会消亡。 但是有增长，有不惜一切代价的增长，还有Uber那样的不惜一切代价增长。到2015年，一些公司内部人士认为，卡兰尼克对全球业务扩张的痴迷已经超出了应有的界限。他聘请Facebook前高管埃德 贝克(Ed Baker)来增加南美市场的打车数量。在巴西，贝克鼓励圣保罗和里约热内卢的城市管理者尽可能多地召集乘客和司机。为了减少“摩擦”，Uber允许乘客在注册时不需要提供电子邮件或电话号码以外的个人标识，而电子邮件和电话号码都非常容易伪造。在当地市场，大多数巴西人使用现金的频率远高于信用卡，这意味着在长时间的轮班之后，司机可能会携带大量现金。 这让小偷和被抢了生意的出租车司机有机可乘。一个人可以用伪造的电子邮件注册Uber用户，然后和司机玩“Uber轮盘赌”:他们会叫车，然后制造麻烦。车辆被偷和烧毁，司机们遭到袭击抢劫，有时甚至会被谋杀。尽管暴力事件不断增加，但Uber仍坚持这种快捷注册方式。 2016年，52岁的巴西司机奥斯瓦尔多·路易斯·莫多洛·费洛（Osvaldo Luis Modolo Filho）被一对用假名叫车的十几岁年轻人谋杀。两人用一把蓝色柄菜刀反复刺伤费洛，然后开着司机的黑色SUV离开，而费洛则死在了街中央。 卡兰尼克和Uber的其他高管并非完全无视新兴市场中司机面临的危险。但由于对业务增长的过分执着，对技术解决方案的无条件信仰，以及对财政激励策略的随意运用，导致他们对现实中的矛盾问题存在着很多盲点。卡兰尼克坚信，软件让Uber汽车本质上比传统出租车更安全，因为所有Uber车辆都可以通过GPS记录并跟踪轨迹。他坚信Uber可以通过编程提高司机的安全。 修复措施姗姗来迟。在产品和营销负责人的巨大压力下，卡兰尼克的产品团队最终为巴西市场改进了应用程序中的身份验证和安全性措施。但在此之前，至少有16名巴西司机被谋杀。 “现在是我们证明自己的时候了” 除去Uber肆无忌惮的好战，还剩下什么? 对于这样一个烧钱的企业，投资者正在失去耐心。接任的首席执行官科斯罗沙希发起了谦卑攻势，他的口号是“在此期间我们只做正确的事。”在科斯罗沙希的领导下，这家初创企业向电动自行车和货运等新业务领域发起了攻击，承诺将把公司打造成一个盈利的“运输平台”。与此同时，随着消费者意识到许多Uber模仿者完全有能力提供同样的叫车服务，Uber的核心叫车业务正日益同质化。 无论如何，卡兰尼克创造一家改变世界的公司值得称赞。这家公司令人目眩神摇，从旧金山一家不起眼的专车服务公司发展成为在全球数百个城市拥有业务的大公司。那些最先投资的人都获得了惊人的回报。一位名叫奥伦·米歇尔斯(Oren Michels)的投资人很早就给卡兰尼克开出了一张5000美元的支票。到2017年底，这些股份的价值已经增长了3300倍，价值超过1500万美元。 正如许多金融评论人士所指出的，问题在于这些收益几乎完全都是在Uber上市之前获得的。相比之下，任何在Uber上市首日购买其股票的人都处于亏损状态。首席执行官科斯罗沙希先生暗示，Uber到2021年仍有可能继续亏损。 Uber上市当晚在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)举行了一场派对，科斯罗沙希向他的员工敬酒，众人手里拿着致敬外卖业务的巨无霸和香槟。在喧嚣中许多人痛苦地意识到，他们个人持有大量正在下跌的股票。科斯罗沙希想要试图激励团队中的所有人。 “现在是我们证明自己的时候了。” 科斯罗沙希说，“五年后，在我们之后上市的科技公司将站在这个交易大厅里，看看我们取得了什么成就。” 科斯罗沙希顿了顿补充说，“他们会说‘天哪!我想成为Uber。” 他们可能会如此。但问题在于:后来者希望成为哪个Uber?（原题《走进瓶颈期的Uber：为何上市后只剩下亏损》） |
