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【出国旅行】金秋九月伊始，欧洲航空业就遭遇当头“两”棒。先是法国第二大航空公司蓝鹰航空9月6日宣布，自9月7日起取消所有航班。除员工受到影响，1.3万名乘客也因此被迫滞留海外，需要数周时间才能在法航的帮助之下悉数回国。紧接着，英国航空9月9日称飞行员因工资问题进行48小时罢工，不得不取消1700多次航班。工会指责英航在艰难时期以牺牲的员工福利为代价赚取巨额利润，本月27日还将有一次罢工。 面对经济增长放缓、油价持续上涨、贸易摩擦不断、英国“脱欧”闹剧、航司频繁合并以及波音飞机停飞和交付延迟等一系列因素，欧洲航空客运量增速连续下滑，行业矛盾集中爆发。
如果说2018年对于欧洲很多航空公司来说是惨淡的一年，那么2019年则是“惨上加惨”。2月初，休闲航空公司Germania首当其冲，申请破产保护，并将此归咎于去年夏天燃油价格上涨以及欧元疲软。Germania一直在寻求融资，但终究没等来现金。同月，Flybmi也走到山穷水尽的地步，成为2019年欧洲第二家宣布破产的航空公司，不再运营往返英国和欧洲境内的任何航班。 目前的环境将使行业在未来几个月内出现更多的航空公司倒闭和整合。近一年来，欧洲有超过10家航空公司破产，而像意大利航空这样的品牌仍在苦苦挣扎。航空公司倒闭通常有多种原因，每一家都不尽相同，但目前短途市场普遍具有挑战性。欧洲最大的几家航司把这视为一件好事。多年来，他们一直认为，对于如此庞大的单一市场，运营商还是太多，进一步整合将有助于更强大的玩家，并在市场上创造更多的平衡。根据长期预测，欧洲航空市场的航空集团数量或将降至个位数。 大洋彼岸的美国已完成航空业的整合，目前只有11家主要航司，而欧洲仍有几十家航司，可以说，现在的并购重组历程是必经之路，核心竞争力不强、品牌认知度不高、机队规模不大、市场份额不足和运营效率较低的航司，在近两年市场需求下滑的情况下很容易被淘汰。行业高管们常常谈到整合的重要性，这将使三家全球性欧洲航空集团的规模更大、定价能力更强。美国五大航空公司拥有其国内85％的市场份额，而欧洲五大航空公司的市场份额约为一半。 易捷航空和瑞安航空等低成本航空公司不断壮大，也在很大程度上痛击了竞争对手，同时让汉莎航空、法航和英航等老牌航司如临大敌。但现在一系列的挑战正给整个市场带来压力。今年5月，尽管官方出台了防止航班中断的措施，但仍有五分之一以上的欧洲航班被延误。包括瑞安航空在内的多家航空公司的交通管制员和员工罢工，导致5月和夏季的大量航班延误和取消。
汉莎航空在德国和奥地利的本土市场要面对易捷航空和瑞安航空等的激烈竞争，并重新定位自己的低成本品牌，持续警惕成本增加和收入减少的问题，甚至在夏天之前叫停了其低成本航司欧洲之翼的产能扩张。 自2004年法航和荷航合并，总部位于法国的法航荷航集团一直是欧洲最大航空公司。德国汉莎航空在2017年收购陷入困境的柏林航空部分股份，目指成为欧洲最大航司。去年，得益于其收购瑞士、奥地利和布鲁塞尔等小品牌航司以及欧洲之翼航空（Eurowings）的发展（去年客运量增长近四分之一），其客运量提高了9%，流量超过法航荷航集团，达到了有机增长的顶峰。 相比之下，因员工反对改革计划，法航荷航集团经历多年内部冲突，连续导致多次管理层改组，而且其法国国家股东有时会因劳工动荡而犹豫不决。法航去年也受到了空中交通管制罢工以及全球范围内的“黄马甲”反政府抗议活动的影响。
汉莎航空客运量在2018年首次超过法航荷航集团 两种浪潮 |
