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老牌旅行社托马斯•库克（Thomas Cook）在半年报中表示，“反对航空旅行的环保运动”正在影响其北欧业务部门的消费者“到海外度假的愿望”。随着关注气候变化开始成为人们更重要的优先事项，越来越多的活动和组织质疑飞行的必要性，而且Trainline和Loco2这些提供欧洲火车旅行的公司使欧洲铁路旅行越来越方便。 大多数欧洲国家都拥有相当不错的铁路系统，通过更快、更舒适的列车升级服务，旅程所耗时间正在缩短。随着车载Wi-Fi愈发完善，商务旅客可以在列车上工作。法航受到广泛的高速铁路网络的压力，重组其区域性航空公司Hop，以更好地与铁路竞争。 斯堪的纳维亚航空集团SAS也发生了类似情况，瑞典国内航线的需求疲软，企业说服员工使用火车完成三四个小时以内的旅程。人们的环保意识比以往更加普遍，世界各国政府正逐渐意识到他们需要采取行动应对气候变化。 尽管很难证明某些航班的合理性，但这并不是说欧洲内部的短途飞行都是不必要的，比如人们要去爱尔兰。短途航空旅行不会在一夜之间消失，但这项业务目前正面临相当大的挑战。欧盟迎来了激烈竞争的时代，同时越来越多的人想乘飞机旅行，航司互相争斗，提供最便宜的机票。 在年景不好的时候，更没有人能忽略已在江湖中占据一席之地的低成本航空。虽然瑞安航空最近的年度税前利润下滑41％，但它的低成本竞争对手易捷和Wizz Air较为乐观。易捷航空Q2达成利润目标，而Wizz Air表示，在关键夏季期间的业务水平“令人鼓舞”。 Wizz Air设法克服欧洲航空市场的一些阴霾，获得创纪录的3.252亿美元（2.916亿欧元）年度净利润，预计到2020年，集团净利润将在3.57亿美元（3.2亿欧元）和3.9亿美元（3.5亿欧元）之间。它拥有欧洲市场成本最低的基地，或将成为航空业困难时期的赢家之一。目前较高的燃油价格支撑了更强的票价环境，随着实力较弱的航司开始取消航线和减少班次，它将把增长目标从16%提高到20%。意大利航空Alitalia、Lot 波兰航空和罗马的Tarom航空都在苦苦挣扎，若其中任何一家倒闭，Wizz Air将准备好介入分一杯羹，就像它在英国君主航空（Monarch）和柏林航空倒闭时所做的那样。 Wizz Air声称自己是中欧和东欧地区的市场领导者，在那里成功地挑战了传统航司，特别是与西欧相比，东欧地区经济持续强劲增长，推动消费者购买力增强，旅游倾向增加。Wizz Air还致力于通过更大的辅助服务增收，包括在预订期间和预订后的快速通道和休息室服务，以及Wizz Priority产品在出发前40分钟的“最后一刻”销售。
2013-2017年欧盟内的航空客运量 地缘政治影响航司业务和兼并今年早些时候，荷兰政府悄悄购买了法航荷航集团14％的股权，希望在公司拥有与法国政府（拥有14.3％的股权）一样多的发言权，这是“保护主义”的明显标志。航空业在国家发展和国家经济发展以及国家连通性方面发挥着至关重要的作用。尽管荷兰人口仅有1,700万，但阿姆斯特丹的主要机场进出港旅客超过7,000万人次，这种连接是许多跨国合作将其欧洲总部设在阿姆斯特丹的原因。 地缘政治格局的变化导致许多政府更加关注国家利益，保护国有航空公司。比如芬兰航空（Finnair）的多数股权所有者是芬兰政府，芬兰政客长期以来明确表示他们不希望出于国家和战略原因出售该公司。政治家不太关心低成本航司或休闲航司的潜在合并，但如果他们国家的传统航空公司已经存在了五十年以上，有些人倒是可能对此感兴趣。 按照传统的经济指标，苦苦挣扎多年的意大利航空可能不是一个完美的收购目标。但是意大利是一个很大的市场，意大利航空有着悠久的历史，所以汉莎航空和达美航空这样的竞购者对它很感兴趣。但即使部长们明白需要具有运营航司经验的外部投资者，政府也希望将该航司留在意大利人手中。 但这并不意味着不会发生更多整合。一些欧洲航司高管表示，较大的航司集团更有可能吸收那些没有这种充满活力的历史的低成本和休闲航司。在欧洲，破产的航司通常会倒闭，而不是重组。去年，六家欧洲航司倒闭，大型航司介入其中“收拾残局”。虽然芬兰、意大利和荷兰的政府采取更保守的做法，但其他国家可能不以为然，比如挪威出售其在SAS的股份，瑞典也一直在考虑这样做。 |
