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近期，南航、东航先后宣布推出电子行李牌服务，进一步简化行李托运流程。可重复使用的电子行李牌如同给行李办的一张专用身份证，旅客可通过手机随时查询行李信息，但由于价格高昂、旅客认知程度不高等原因，目前电子行李牌普及程度偏低。
简化操作流程，南航、东航推电子行李牌 7月30日，东航宣布在上海虹桥-北京首都的京沪航线上，正式发放全球首张无源型永久电子行李牌。据东航介绍，旅客在东航APP提前完成自助值机后选择行李托运，将电子行李牌靠近手机NFC感应区进行数据感应，航班号、行李目的地等信息就会通过电子墨水显示在永久电子行李牌上，随后旅客前往专柜激活便可完成整个行李托运过程。如果有多件行李，旅客可向东航申请绑定一块以上的行李牌。 此前在7月25日，南航在广州始发的国内航班也已经推出了电子行李牌服务，拥有一块电子行李牌，南航旅客同样可以在手机APP办理行李托运，并通过手机蓝牙将数据传输到电子行李牌，旅客只需把挂好电子行李牌的行李放上自助托运机上，完成扫描安检即可。 过去几年内，北京、上海等机场已经引入了全自助托运行李、自助贴行李条的服务，为旅客节省了排队时间。而使用电子行李牌托运行李，在操作流程方面有了更多简化。目前，东航首批4000块无源行李牌已从8月起陆续发放给高端会员和部分申请试用的旅客，南航也将为高端旅客配备定制版电子行李牌。 无纸化出行每年可节约纸张143万吨 据了解，通过电子行李牌，旅客不仅可以使用手机办理行李托运，还能借助电子行李牌内置的RFID（无线射频识别）芯片，通过手机全程追踪行李的托运状态。据南航方面介绍，与传统的纸质行李牌相比，电子行李牌具有可提前办理、可重复使用、可追溯追踪、识别率高、防水耐用等特点。 此外，与传统纸质行李牌相比，电子行李牌的使用能减少以往不干胶行李条等一次性耗材的使用。民航信息网的数据显示，以2017年全国民航的客运量5.5亿人计算，实现无纸化出行，每年节约纸张可达143万吨。电子登机牌之外，电子行李牌也成为航司打造“无纸化”流程的一环。 民航专家綦琦对新京报记者表示，电子登机牌是绿色民航、智慧民航发展的必然要求，是解决目前旅客对行李无法查询实时位置和状态问题的必须硬件设备。基于RFID技术的电子行李牌，已经是国际民航组织认可的全球性行李运输系统升级的解决方案。 早在2009年，民航局发布《民用航空行李运输无线射频规范》，规定了民航行李运输RFID系统、标签、安全等基本技术要求。2017年年底，民航局明确提出推广使用RFID行李全程跟踪系统，减少行李运输差错和破损。2018年6月，IATA（国际航空运输协会）753号决议生效，要求成员航空公司能够在旅客行李运输的关键节点追踪行李。 汉莎曾与RIMOWA合作推出内嵌电子行李牌的旅行箱 实际上，国外航空公司对电子行李牌的应用探索早在2014年就开始了。法荷航集团2014年在巴塞罗那国际候机楼设备展上推出了电子行李牌设计；2015年澳洲航空推出电子行李牌服务；同年，汉莎航空与行李箱品牌RIMOWA合作推出了内嵌有电子行李牌的旅行箱；2016年阿拉斯加航空为500位经常乘坐飞机的乘客提供了电子行李牌。 2018年年初，汉莎集团宣布与提供电子行李牌的公司BAGTAG建立合作伙伴关系，搭乘汉莎航空及汉莎航空旗下瑞士航空、奥地利航空的乘客，可使用BAGTAG电子行李牌托运行李。今年6月，英国航空与电子行李牌公司ViewTag合作的电子行李牌TAG开始接受预订。今年8月，法国航空也宣布与法国企业合作，预计从明年开始采用具有RFID技术的电子行李牌。 南航采用的即BAGTAG电子行李牌，据介绍，BAGTAG电子行李牌仅有iPhone6手机大小，集合了蓝牙传输、RFID射频与条形码识别技术，以电子墨水屏进行显示，可固定在行李箱上长期使用。 成本数百元，东航：推广初期不考虑盈利指标 根据BAGTAG官网显示，一块BAGTAG电子行李牌售价为89欧元（约合人民币702元）。英国航空官网提供的TAG电子行李牌预订价格为63英镑（约合人民币538元），标准价格为80英镑（约合人民币864元）。据东航方面工作人员介绍，东航采用的无源电子行李牌成本约几百元，在推广初期不考虑盈利指标。 綦琦告诉新京报记者，基于RFID技术的行李牌由于新技术还未成熟和量产，目前造价比较高。东航、南航只是向高端旅客试行，由于电子登机牌普及率不高，配套电子行李牌的行李系统还需要全面升级，而升级软硬件投入的资金也不是小数目。 近两年，国外航司的电子登机牌也主要应用在高端客群，高昂的费用、旅客的认知接受度、信息安全等都是电子行李牌发展需要克服的障碍。綦琦表示，电子行李牌的普及程度与谁来为其买单有关，“国内航空公司可以连同行李箱知名厂家，推动内置RFID技术电子行李牌作为未来高端行李箱的必备硬件，成本由航司和箱包制造商共同承担，或对使用内置电子行李牌的旅客给予行李托运优惠，促进使用。” |
