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重庆去菲律宾，终于补上了直飞口子。 5月1日起，国航将开通重庆⇌马尼拉直飞航线，每周四班。
今年初菲律宾刚给中国游客开了免签的大门，国航的动作也很快，立马就把路给铺上了。 不过，先别急着高兴，细看航班时间，会发现这趟飞机有点“熬人”：去程是晚上起飞、凌晨到;回来也是深夜航班。 这样的时刻安排，对于年轻自由行群体来说，可能还能接受，睡一觉就到了。但如果是拖家带口，或者第一次出国的游客，体验确实不算太友好。 从航线设计来看，这条线眼下更像是先把通道打通，至于时刻、客群适配度和产品体验，后续仍有调整空间。 为什么航司不直接飞到游客们最想去的长滩岛、薄荷岛，要飞马尼拉? 这背后是航司的考量：求稳。 对航司来说，飞首都马尼拉最保险。这里商务客多，中转的人也多，就算旅游淡季也不容易亏本。如果直接飞纯度假型海岛，客源波动更大，淡旺季落差也更明显，航司承担的经营风险自然更高。 从另一个角度看，这更像是菲律宾免签之后，一场围绕首波客源展开的运力卡位。 谁能最先接住免签后的第一波客流，谁就能在接下来的竞争里占到便宜。如今去东南亚玩，不再是北上广深的专利了，区域城市也开始具备承接这波东南亚出境需求的机会。 老重庆人可能记得，2019年川航曾开过重庆直飞宿务(菲律宾另一个热门地)的线，后来停了。现在国航重开马尼拉线，这至少说明，重庆市场对菲律宾航线并不陌生，只是沉寂几年后，直飞通道换了一种方式重新回来。 而且，国航早就在成都开了飞马尼拉的线，现在又加上重庆，相当于为西南市场再补上一个出境接口。西南腹地的增量需求，显然也正在进入国航的视野。 2025年，菲律宾国际游客约560.6万人次，中国市场排第六，仅26.2万人次，恢复空间很大。 免签政策是把火点着了，但能不能烧得旺，还得看飞机够不够多、票便不便宜、到了之后方不方便转船去海岛。 放在更大的区域网络里看，重庆飞马尼拉只是国航补齐西南出境版图的一步。 纵观国航和重庆江北机场今年的国际航线动作，首尔、新加坡、胡志明市等方向都在持续加密，重庆也在补齐其国际网络中的东南亚拼图。 对航司来说，这类中短程市场往往也是更稳妥的试水区：一方面便于观察需求恢复情况，另一方面也能逐步培育区域客源的出境习惯。 相比竞争更充分的一线市场，重庆这类西部核心枢纽，既有增量空间，也更适合航司提前卡位。 现在不光是重庆，泉州、厦门等二线城市也在恢复或增加去菲律宾的航班。这意味着，以后从家门口直飞东南亚会越来越方便，不用非得跑去大城市转机了。 另一方面，目的地端也开始跟着调整。 最近有个新消息：菲律宾薄荷岛的省长发话了，说要想办法给中国游客争取在薄荷岛当地机场(邦劳机场)直接免签入境的权利。
要知道，现在免签只限马尼拉和宿务两地机场入境。如果薄荷岛也能免签入境，再加上以后可能开通的直飞包机，那去“眼镜猴”老家玩，就真的可以说走就走了。 现在的局面是：免签入口在拓宽，直飞城市在增加，中菲之间的航线网络也在从少数节点，走向更广覆盖。 对重庆来说，这条线补上的不只是一个菲律宾目的地，更是西南市场承接东南亚出境需求的关键一环。 免签把门打开了，接下来真正决定市场能走多远的，还是运力、价格和目的地承接能力。 |
