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广州终于等来了一家北美航司。 加拿大航空近日宣布： 2027年5月4日起，开通温哥华—广州全年直飞航线，每周3班，使用波音787-9执飞。  这也将让加航成为目前唯一一家直飞广州的北美航司。 但如果只把它理解成“广州多了一条国际航线”，可能低估了这件事。 因为过去很长一段时间，广州飞北美的市场，主要由中国航司运营。 广州—温哥华、广州—多伦多等航线，长期以来都由南航运营。此前，南航还曾开通广州—温哥华—墨西哥城的航线，把广州的国际网络进一步延伸到拉美市场。 这至少说明，广州和北美之间一直存在稳定的客运需求。 真正的变化在于，北美航司开始亲自下场争这块市场。 对于加航来说，温哥华本身就是连接亚太与北美的重要枢纽。 广州旅客抵达这里后，可以继续前往加拿大其他城市，并通过加航的北美网络衔接美国等目的地。借助这一目的地，加航把珠三角的客源进一步导入自己的北美网络。 南航和加航的打法，也由此形成了鲜明对照： 南航依托广州枢纽，把北美客流接入中国及亚洲网络;加航则从温哥华切入，把珠三角客流导入加拿大及更广的北美市场。 一条直飞航线的背后，是两个枢纽在争夺跨太平洋客流。 而这场较量发生的时间点，也颇有意思。 这几年，加航也在持续加码亚洲市场。 它已经恢复和增加中国航线，同时将温哥华—曼谷调整为全年运营。到2027年夏季，加航在北京、上海、广州三个中国内地目的地的航班，最高将达到每周24班。 与此同时，中国航司也在增加加拿大方向的运力。 国航计划在2027年3月下旬复航北京—蒙特利尔航线;国航、东航、厦航也都计划增加温哥华航线班次。中加航线将迎来新一轮运力恢复。 在这样的背景下，加航把广州纳入网络，就更值得关注。 为什么是广州? 答案很大程度上来自珠三角本身。 广州背后连接的是粤港澳大湾区。制造业、外贸和科技产业形成了稳定的商务往来，同时还有探亲、留学和旅游客流。 这也为加航选择全年运营，并投入787-9宽体机，提供了市场基础。 对一条跨太平洋航线来说，客流只是其中一部分。 珠三角庞大的外贸规模，也意味着飞机腹舱里的货同样具有价值。 客流负责把飞机坐满，货运则进一步决定这条航线的商业账能不能算得过来。 加航这次真正要验证的，是广州乃至整个珠三角的市场规模。 如果航线能够稳定运营，它释放出的信号就会很明确： 广州及珠三角的北美客流，足以支撑北美航司把这里纳入自己的直飞网络。 这可能才是南航真正需要面对的变化。 过去，广州飞北美的直飞市场，更多是一场中国航司之间的运力竞争。 现在，加航开始直接进入广州。 当外部航司开始争夺本地客源，竞争就从“谁来飞”进一步变成了“谁能把客流留在自己的网络里”。 所以，与其说广州终于多了一条广州—温哥华航线，不如说，广州飞北美的竞争逻辑开始变了。 南航守着广州枢纽，加航从温哥华反向切入。 接下来要看的，是这一条航线，能不能成为更多北美航司重新计算广州市场的起点。 |
