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它，曾是用户留存率行业第一的共享单车品牌；它，曾是全球估值最高的共享单车平台；它，曾备受资本青睐。但现在的它——ofo经历投放萎缩、多地办公地搬迁等“麻烦”后又怎么样了？近日，记者分赴北京、广州、南京等城市再探ofo，而此前陷入迷途的ofo或已入残局。
ofo在南京：投放还有16万辆 未向交通部门提退出 近日，一则“ofo退款需要12年”的消息再度将共享单车运营企业东峡大通（北京）管理咨询有限公司拉入大众视野。 2018年底，记者曾探访过位于南京悦动新门西15号楼2层的ofo新办公点，当时还有4名工作人员。今年7月4日，记者再度来到这里时，相关人员表示ofo早已搬离。 经过多方询问，记者未能找到ofo目前在南京的办公点，不过，南京交通管理部门表示，“ofo退出南京”可能只是个民间说法，ofo并没有向交通部门提出退出。 街头小黄车部分破损 最近几个月，记者在南京走访时发现，不同于早先ofo和摩拜“双雄争霸”，如今的南京街头已是“三家分晋”，哈罗、摩拜、青桔占据了南京的大街小巷。 在人员密集的南京南站、秦淮河畔和部分地铁口，蓝色的哈罗单车几乎成为主流；而在公交站台和公共自行车停放点，橙色的摩拜也不甘示弱。在大学校园附近，崭新的青色青桔也受到大学生的欢迎。 与此形成鲜明对比的是，小黄车的境地一落千丈。部分小黄车不仅布满灰尘，还缺零少件，不是摆脚没了，就是链条断了，甚至有几辆连车轮都少了1个。 在走访中，记者专门蹲在某一路口统计骑小黄车的行人数量，时值下午5点半，正是下班高峰。记者连续观察近15分钟发现，哈罗单车来往近30辆，摩拜单车来往6辆，青桔单车来往9辆，而小黄车一辆也没有。 一位南京市民称，自从ofo要收押金开始，他就已经很久没骑小黄车了，之前也听说了ofo退押金困难的事情，但和他已经没关系了。 目前还有16万辆ofo 7月5日，南京市交通部门相关负责人表示，就南京市互联网租赁自行车市场，他们会对总量进行评估，针对每年服务情况打分，并按照排名先后对份额投放进行调整。最新的打分显示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份额”。 根据南京市有关部门提供的最新数据，目前该市符合上牌条件的共享单车企业有4家，投放车辆数分别为：ofo16万辆、摩拜11.5万辆、哈罗4.2万辆、青桔5万辆，合计36.7万辆。 对于街头破损的小黄车，上述负责人称，其他平台也存在相应情况，不过目前是由多个部门来监管的，交通部门只是牵头，公安部门负责违法投放和骑行车辆等，城管部门负责违规停放车辆等。 今年6月6日，南京市交通运输局、城管局、公安局交通管理局联合起草了《南京市互联网租赁自行车运力规模动态调整实施细则（征求意见稿）》公开征求意见，其中，上述打分排名末位的，减少企业20%运力额度；排名末位且得分低于60分、管理能力与现状运力规模严重不匹配的，减少该企业60%运力额度。 上述负责人表示，该细则将在最近正式出台。“比如ofo，无论它是因为资金链断裂也好，或者是因为服务质量跟不上也好，市场是一个晴雨表，现在好多市民不愿意用这个ofo了，转用其他平台的车子了，（说明）老百姓对这个平台的认可度是有数的。” ofo在北京：总部低调运行仍有人应聘 监管平台接入率不足20% 债务缠身，ofo小黄车成为众矢之的，行事已十分低调。今年春天以来，大众已鲜少能够收到来自ofo官方的消息。 去年12月时，退押金潮初起，ofo在北京市场的用户使用状况尚未有明显变化。经历了北京市互联网租赁自行车专项治理行动，路面上的小黄车明显减少，曾经风光无限的起家之地北大校园也很难见到小黄车了。此外，按照北京市交通部门的治理规划，ofo还将面临即将落地的月度淘汰制考核。 位于海淀区的“互联网金融中心”是ofo全面收缩战线后的北京总部，记者近日探访发现，去年12月时仍在大楼一层指示牌上的ofo小黄车已不知去向，不过位于五层的办公室仍有人员进出，甚至还有人前来应聘。 总部“隐形”仍有应聘者 ofo小黄车诞生于北京，确切地说，是诞生于北京大学校园内。“我们想到ofo这个名字的时候是2014年的2月份，那个时候最开始的想法是做骑行旅游。”戴威曾表示，因为太热爱自行车，第一次创业失败后，ofo转型共享单车企业，首先在北大落地。 |
